16621 IMG493 (2)

Ponieważ przyjęto, że wagony rozładowane nie są ponownie ładowane, przy znacznej długości frontu ładunkowego należy zapewnić możliwość częściowego opróżniania toru ładunkowego.

Długość front u ładunkowego dla samochodów określa się na podstawie następujących wzorów: '■

1. Dla układów magazynów /. rampą i typowymi bramami magazynowymi (szerokości 2.5 m):..'.4

Ls = &Z Ii ^m * ¹    (13.2)

qc Tz 2

gdzie: Ls — długość frontu rachunkowego dla samochodów (m),

Qr- Qn + Qp — masa towarów załadunkowych na samochody + masa towarów przywieziona sumochodami [t], q —. średnia ładowność samochodu [t], c -^współczynnik wykorzystania ładowności,

Y z — współczynnik obciążenia najefektywniejszej zmiany [%],

Tłt — średni czas załadunku i wyładunku samochodów [godz.].

7M- czas pracy jednej zmiany [godz.],

k — współczynnik na spiętrzenie okresowe (w granicach 1,1 —1.5), m — moduł rozstawienia bram magazynowych [m].

2. Dla układów magazynów z rampami lub bez ramp z rozsuwnymi ściana-I mi magazynu:

Ls = Q*Hb    (J3.3)

qc Tz

I gdzie: oznaczenia jak powyżej oraz

b — długość stanowiska ładunkowego jednego samochodu [m]. f 3. Dla układów magazynów bezrampowych z typowymi bramami:

Ls ₌ OzkJl m_Lł    (13.4)

qc Tz S

gdzie: oznaczenia jak powyżej oraz

5 — możliwa liczba samochodów do równoczesnego wyładunku przy jednej bramie (promień łuku rozstawienia samochodów jest limitowany wielkością placu manewrowego).

Całkowita powierzchnia magazynowa stanowi sumę powierzchni przeznaczonej na:

—    miejsca wyznaczone do składowania,

—    czynności manipulacyjne,

—    układ dróg komunikacyjnych,

—    cele administracyjne,

—    socjalne itp.

Wielkość powierzchni składowej dla zapasów spaletyzowanych oblicza się wg wzoru

_Ps = <?^tRL    (13.5)

pS

Ps — powierzchnia składowa w m² dla zapasów spaletyzowanych, r* q — bredni dobowy obról |t],

l — średni czas przetrzymywania ładunków w magazynie, p — średnie obciążenie palety |t],

5 — liczba warstw spiętrzonych,

R — wskaźnik uwzględniający dodatkową powierzchnię niezbędną z uwagi na nierytmiczność pracy (R = 1.2).

L — wskaźnik uwzględniający dodatkową powierzchnię manipulacyjną magazynu oraz drogi komunikacyjne, przestrzeń manipulacyjną między paletami (dla sprzętu mechanicznego L * 1.6:1.8, dla sprzętu ręcznego L — 1,4:1,6).

Wielkość powierzchni składowej dla ładunków nie spaletyzowanych obli- 1 eta się według wzoru:

Psn = fil ESG^H (13.6) I e

gdzie: oznaczenia jak wyżej oraz

c — wskaźnikowa powierzchnia składowania wyrażająca się liczbą ton ładunku złożonego na 1 m².

Określenie wielkości powierzchni magazynowej dla magazynów wysokiego składowania jest możliwe wzorem:

pw i słt.l mm da.-?)

qrk

gdzie: Pw — powierzchnia magazynów wysokiego składowania [nr],

Q — średni dobowy obrót ładunków [t],

S — płaszczyzna rzutu poziomego jednego regału [m²]. q — średnia masa netto jednostki ładunkowej |t], w — krotność wymiany — rotacja,

k — pojemność jednego rusztowania wyrażona w liczbie jednostek paletowych,

L — powierzchnia manipulacyjna.

Drogi komunikacyjne powinny być zaprojektowane, tak. aby umożliwiały dobry dostęp do magazynowanych partii towarów. Powierzchnia komunikacyj- I na jest sumą powierzchni: przejść, przejazdów, schodów, szybów dźwigo- J wych, stałych urządzeń transportu poziomego.

Szerokość dróg komunikacyjnych, jednokierunkowych dla mechanicznych wózków paletowych powinna równać się szerokości palety powiększonej o 200 mm z każdej strony. Drogi wspólne dla wózków mechanicznych i ręcznych powinny być powiększone o 60 cm. Drogi komunikacyjne dwukierunkowe powinny mieć naturalnie podwójną szerokość.

Podłoga magazynu powinna ł" ' dostośowana do rodzaju magazynu i magazynowanych w nim ładunki WPISsiRi magazynowe oddziałują: obciążenie