20211 Pod log9 (2)

Logistyka międzynarodowa, eurologistyka

gdzie:

WUL - wskaźnik umiędzynarodowienia logistyki,

MT₂ - środki trwałe w magazynowaniu i transporcie za granicę,

MT - całkowite środki trwałe w magazynowaniu i transporcie,

0₂ - obroty za granicą,

O - całkowite obroty,

Z₂ - zapasy za granicą,

Z - całkowite zapasy,

EL₂ - zatrudnienie w logistyce za granicą,

EL - całkowite zatrudnienie,

W przypadku, gdy firma stosuje outsourning i powierza całą obsługę logistyczną firmom specjalistycznym, wskaźnik WUL ma postać:

gdzie:

NOL₂ - nakłady na zewnętrzną obsługę logistyczną, magazynowo-transportową za granicą,

NOL - całkowite nakłady na zewnętrzną obsługę logistyczną, magazynowo-transportową.

Warto podkreślić, iż wraz ze wzrostem procesów integracyjnych na świecie zmianom uległy także formy internacjonalizacji przedsiębiorstw, od prostego eksportu do spółek - córek.

6.2. Zadania logistyki międzynarodowej i eurologistyki we współczesnej gospodarce.

Obecnie mówi się, że logistyka międzynarodowa to epicentrum transformacji biznesu w nowym modelu konkurencji, który uwzględnia wymagania konsumentów w najszerszym, jak dotąd zakresie. J. Kent i D. Flint¹ uważają więc, że logistyka XXI wieku będzie rozwijana, dzięki uwzględnieniu takich przesłanek jak:

>    Wartość logistyki będzie wzrastać dzięki silnym, wiodącym korporacjom, których strategia rozwoju związana jest z istotą wydajności, efektywności i zróżnicowania podaży dóbr i usług,

>    Wartość logistyki będzie rosła tym szybciej im gwałtowniej nastąpi integrowanie decyzji dotyczących produktu, informacji, finansów w porównaniu z tradycyjnie zdezintegrowanymi decyzjami logistycznymi.

>    Wartość logistyki jest tym wyższa im większa odpowiedzialność za decyzje w obrębie całej korporacji.

Logistyka międzynarodowa to zarządzanie międzynarodowym łańcuchem dostaw rozumiane, jako połączenie działalności firm - ogniw łańcucha dostaw, a takie kontroli przepływu fizycznego, dóbr, środków pieniężnych i informacji poprzez granice i ponad granicami różnych państw.

W zależności od rodzaju, szerokości i długości łańcucha dostaw firmy, ogniwa tego łańcucha mają aktualnie, w zasadzie, następujące możliwości wyboru:

❖    Firmy lub korporacje sprzedają swoje wyroby na całym świecie, ale koncentrują produkcję i zapotrzebowanie w jednym regionie,

♦> Korporacje koncentrują produkcję w jednym regionie, ale zaopatrują się w surowce i półfabrykaty w różnych krajach,

❖    Firmy odznaczają w wybranych regionach ruch produktów i usług w o-czekiwaniu na wystąpienie popytu.

Pierwszym krokiem w budowaniu zadań dla logistyki międzynarodowej jest określenie czy mamy do czynienia ze strategią łączenia się firm wokół produktu lub grupy produktów, czy z uwzględnieniem dostępności przestrzennej do partnerów.

D. Walter² twierdzi, iż obecnie dominują dwie zasadnicze przesłanki modelowania integracji międzynarodowego łańcucha dostaw, pierwsza to integracja produktowa, druga geograficzna.

Integracja produktowa pojawia się tedy, gdy celem wprowadzenia produktu im rynek, projektuje się łańcuch dostaw, bez względu na przestrzenne rozmies/.c/e nie ogniw tego łańcucha. Integracja geograficzna z kolei, ma miejsce wtedy, gdy u podstaw tego wyboru leży dostępność przestrzenna dostępność komunikacyjna do infrastruktury logistycznej firm- ogniw łańcucha logistycznego.

1

J. Kent, D. Flint Prospectives on the Evolution of Logistics Tugh, Journal of Business Logisties. 1997, vol. 1, nr 2, s. 15-29.

2

I). Walter, Devcloping Global Logistics, CRC Press, London., 1998. s. 297 -311.