24372 s02 (6)

1 — prototyp wrrgi bombowej Aft /, 2 — KlaiijuUe Kik IZ -\i', 3 — .\lorqvito Kik IV B.-f — Klostjuito Aik VI t~B, 5 — A A. r -u/,' ■ Aft VI B. t — Masijuiło TR 33, ? — Kion^ńle Kik -V.V.V XI'. 8 — A/«,;„n Aft -Y(7 B. 9 —    '/739

Sylwetki wersji konstrukcyjnych:

wanym wkrótce na W4050) trwały jeszcze 3 miesiące i dowiodły, żc Mosquito stał się w tym czasie najszybszym samolotem bojowym świata. W wyniku prób dokonano jeszcze kilku poprawek, z których najbardziej kłopotliwą było wydłużenie gondoli silnikowych, wymagające podzielenia kłap. Dnia 19.01. 1941 r. prototyp W4050 przekazano RAF w cciu dalszych prób w Aircraft and Armamcnt Experi-rocntal Establishment w Boscombe Down. Prace przebiegały bez większych trudności.

Ma wiosnę 1941 r. podczas wizyty w Hatfield grupa wyższych osobistości z Ministerstwa Lotnictwa miała możność oglądania, jak prototyp Alosaukn wspaniale wypełniał pełny program trudnych prób; m.in start i lądowanie z jednym tylko pracującym silnikiem.

Pierwszy lot operacyjny Mosąuila zakończy! się jednak niepowodzeniem. Mjr Ciarkę z 1 Phorogra-phic Reconnaissancc Unit (PRUJ w Benson w dniu 18.08.1941 r. na Mi I PR nr W4050 z powodu defektu silnika musiał zawrócić, nic wykonawszy zadania rozpoznania zachodniej granicy Hiszpanii. Za to dalszo próby w pełni potwierdziły zalety nowej konstrukcji. Na zorganizowanym specjalnie pokazie porównawczym prędkości najnowszej wersji samolotu Spitfire i prototypu Mosquiti> — drewniany dwu-silnikowicc pokonał swego konkurenta w prędkości lotu o 30 km/h. Prymat wśród maszyn seryjnych w zakresie prędkości poziomej uttzymai Mosęuito do 1944 roku.

ORIS KONSTRUKCJI

Samolot wielozadaniowy De HasńUemi 98 Xlosqidto był dwusilnikowym, dwumiejscowym sredniopłatem

0    drewnianej konstrukcji — z tej racji był nazywany ,,drewnianym cudem” (wooden wonder) lub ,,marzeniem termita” (termitc drcam).

KADŁUB o konstrukcji skorupowej był usztywniony wręgami drewnianymi. Skorupa tylnej części została usztywniona czterema wręgami z klejonki z drewna świerkowego. Skorupę kadłuba wykonano z materiału przekładkowego: sklejka — balsa — sklejka, impregnowanego specjalnymi żywicami formaldehydowymi. Było lo tworzywo niezwykle lekkie

1    wvrr7.ymałe. Kadłub w przodzic miał uzbrojenie strzeleckie, aparaturę radiolokacyjną i kabinę załogi. VV środkowej części mieściła sir komora bombowa (tylko w wersjach B), a nad nią zbiorniki paliwa. W dalszej części kadłuba mieściła się aparatura radiowa i zespoły kamer fotograficznych (tylko wersje PR).

PŁAT — dwudżwigarowy, niedzielony, o konstrukcji drewnianej, z pracującym pokryciem ze sklejki oklejonej płótnem. W przedniej części płata między kadłubem a silnikiem mieściły się. chłodnice cieczy chłodzącej silniki oraz chłodnice oleju. Dalej między dźwigarami mieściły się skrzydłowe zbiorniki paliwa. Skrzydła miały lotki z klapkami odciążającymi i klapy konstrukcji duralowcj krą tc płótnem. Napęd lotek i klap by! mechaniczny, dźwigniowolinkowy. Pod skrzydłami znajdowały się zaczepy na dodatkowe zbiorniki paliwa lub bomby.

2