s02 (3)

Pierwszy prototyp śmigłowca W-8 z jednym silnikiem turbinowym i czterolopatowym wirnikiem nośnym

na temat sterowności samolotu, uzyskując stopień kandydata nauk technicznych, a w 1945 roku pracę doktorską. W tym czasie w CAGI pełnił obowiązki kierownika laboratorium śmigłowców. W 1947 roku Mila mianowano głównym konstruktorem powstającego biura konstrukcyjno-doświadczalnego śmigłowców. Pierwszą konstrukcją biura był śmigłowiec Aft'-/, nad którym prace rozpoczęto pod koniec 1947 roku. Jcsienią 1948 roku ukończono budowę prototypu, którego próby zakończono w sierpniu następnego roku. Pod koniec 1949 roku śmigłowiec przeszedł próby państwowe. W latach następnych był produkowany w dużych ilościach w Związku Radzieckim i pod oznaczeniem SM-1 w Polsce. W ślad za śmigłowcem Mi-1 powstały śmigłowce Mi-4, Mi-6 oraz Mi-2. W 1961 r. biuro opracowało nowy śmigłowiec wielozadaniowy W-8, napędzany początkowo jednym, a następnie dwoma silnikami turbinowymi TW2-117. Po wprowadzeniu do produkcji śmigłowiec otrzymał oznaczenie Mi-8. Przedwczesna śmierć przerwała twórczą działalność M. Mila. Zmarł w styczniu 1970 roku, w wieku 60 lat. Pozostawił po sobie bogaty dorobek konstrukcyjny i naukowy, w postaci m.in. ponad 100 prac naukowych. Był profesorem Moskiewskiego Instytutu Lotniczego. Biuro konstrukcyjne, którym kierował ponad 20 lat M. MA, otrzymało jego imię. Obecnie biurem konstrukcyjnym kieruje generalny konstruktor Marat N. Tiszczenko

Historia rozwoju

9 lipca 1961 r. nowy śmigłowiec W-8 uczestniczył po raz pierwszy w paradzie lotniczej w Tuszynie. Napęd stanowił jeden silnik turbinowy AJ-24W o mocy 1397 kW (1900 KM). W listopadzie pojawił się drugi egzemplarz śmigłowca W-8. Obydwa prototypy miały wirniki 4-łopatowc. Masa pustego śmigłowca wynosiła 5714 kg, a masa startowa — 8400 kg. Śmigłowiec rozwijał prędkość maksymalną do 230 km/h, a zasięg jego wynosił 300 km. Koła podwozia głównego były oprofilowane owiewkami w celu zmniejszenia oporu. Ze względu na niedobór mocy w prototypach nie uzyskano zapowiedzianych parametrów technicznych i nowy 24-miejscowy śmigłowiec pod względem osiągów mało różnił się od eksploatowanego od kilku lat wielozadaniowego śmigłowca Mi-4.

Docelowy zespół napędowy dla. Mi 8, składający się z dwóch silników gurbinowych TW2-117A,

0    mocy sumarycznej 2206 kW (3000 KM) został zaprojektowany i zbudowany w biurze konstrukcyjnym S. Izotowa. Zastosowanie go do napędu śmigłowca Mi-8 zwiększyło bezpieczeństwo lotu nowej maszyny i spełniło żądania jej przyszłych odbiorców.

Jak już wspomniano pierwsze prototypy W-8 (Mi-8) latały z wirnikiem czterolopatowym. Później jednak dla isemki skonstruowano nowy wirnik nośny, składający się z pięciu łopat. M.in. zmniejszyło to wydatnie drgania konstrukcji w locie z większymi prędkościami.

Śmigłowiec Mi-8 z nowym zespołem napędowym

1    nowym wirnikiem wzniósł się po raz pierwszy w powietrze we wrześniu 1962 r. Piloci, którzy na nim latali, jednomyślnie orzekli, że teraz własności lotne śmigłowca są bardzo dobre. Szczególnie podobało im się to, że śmigłowiec wyposażono w pilota automatycznego, utrzymującego równowagę maszyny i poważnie odciążającego załogę w locie. Bardzo pomocny okazał się także automat obrotów wirnika, zapewniający nie tylko stałą prędkość obrotową, ale synchronizację pracy silników. Komfort w kabinie zapewniały instalacje wentylacji i ogrzewania.

Na Zachodzie pokazano śmigłowiec Mi-8 po raz pierwszy na Salonie Paryskim w 1965 r. Po wystawie został on zakupiony przez Holandię, która odsprzedała go potem amerykańskiemu towarzystwu ..Petroleum Helicoptcr”. Od tamtego czasu sprzedano kilkaset śmigłowców Mi-8 w różnych wersjach do ponad 30 państw na różnych kontynentach.

Na Mi-8 ustanowiono kilka rekordów świata. Był wśród nich i rekord załogi kobiecej, dowodzonej przez Irmę Kopiec.

W konstrukcji śmigłowca wykorzystano doświadczenia zdobyte przy eksploatacji kilku tysięcy maszyn Mi-4. Przyczyniło się to do stosunkowo szybkiego uzyskania wysokich okresów międzynaprawczych dla podstawowych zespołów płatowca, wirnika nośnego i układu przenoszenia mocy.

Udane rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w śmigłowcu Mi-8 stały się bazą do zbudowania nowoczesnego śmigłowca bojowego Mi-24.

Prototyp śmigłowca W-8 ¹ dwoma silnikami turbino* wy mi, czterołopatowym wirnikiem nośnym, oprofilowanymi kołami podwozia głównego oraz drzwiami z prawej strony kadłuba (fot. APN)