26678 Obraz5 (5)

157

AV^

At

= M-F •

:)■

a odniesiona do kroku obliczeń Aa :

AV_pa.

Aa

6 • n

pF

(10.5)

Z powyższych wzorów wynika, że do określenia charakterystyki wtrysku niezbędna jest znajomość zarówno ciśnienia w cylindrze silnika (p_c), jak i przed wtry-skiwaczem (p_lvtI), a także czynnego pola przekroju (pF) wypływu paliwa z rozpylacza, które jest funkcją w'zniosu iglicy wtryskiwacza (por. p. 10.4.2).

Ze względu na techniczne trudności w przeprowadzeniu pomiaru ciśnienia bezpośrednio przed przekrojem wylotowym rozpylacza, pomiar jest zwykle wykonywany przed wtryskiwaczem. Do tego celu wykorzystywany jest przelotowy adapter montowany pomiędzy przewód wtryskowy a króciec dolotowy wtryskiwacza (rys. 10.10). W adapterze jest umieszczony czujnik ciśnienia; czasami jest to czujnik indukcyjny lub tensometryczny (np. AVL 31DP), częściej - czujnik piezokwarcowy na duży zakres ciśnienia (por. tabl. 10.1; czujniki typu QL).

Rys. 10.10. Adapter do montażu piezokwarcowego czujnika ciśnienia przed wtryskiwaczem

Usytuowanie czujnika ciśnienia przed wtryskiwaczem, a więc w stosunkowo dużej odległości L_w od przekroju wypływu paliwa, powoduje powitanie przesunięcia fazowego pomiędzy zmianą ciśnienia a sygnałem zarejestrowanym; przesunięcie to, wyrażone kątem obrotu wału korbowego wynosi Aa = 6 • n • L^/a f°OWK], gdzie a określa prędkość rozchodzenia się fal ciśnienia w paliwie i może być przyjmowana w zakresie 1400-^1500 m/s.