nsałąeaaswa poawol* im
(aruM* >Ml) ładowarki. Jo |«w>lu iły do lyl luuty kierunku obrotów silnik j pncuiiialyczi tn stopniu. zabudowano Jo.t sprzęgło klawo, kti...0 swobodny obrót kół potrzebny podczas transportu gu .cerowanie omawiani' będzie w dalszej
liuluKa .piaęgU ZzaJouH -I—--»J a
;iDO Ilu rys 51. to swobodnie obracająca .tę h»w zakunromc kUtui i mim spraągło atowci
pxi',k. ooadaesuu spr&qjU na wu luwypuortw | [trm, nu ono mozliwtoc przesuwania Mą pal
SPKZtOtO
prmi caątci asspołu podwozia znajduje kię tzw, obrotnica. którą jUlowa płyta osadzona na łożysku kulkowym o dużej średnicy, mocowana Jest za pomocą łożysk i nakrętek do osi osadzonej j podwozia- W obrotnicy wykonano Jest lukowe wycięcie, w któ-iy }nt krążek prowadzący mechanizmu centrującego, r aanu Jrtloocarsrur obrót nadwozia do kąta 60° IV> obrotnicy ! Mą arubauu nadwonr ładow arki.
~S
P.-MpS,
y“
ftraipmo w <JW
zońjc/iin«
ci do kompletu wchodzą jeszcze sprężyna dociskająca sprzęgło, drądn. fwiiima i pierścień ślizgowy mechanizmu sterowania sprzęgła Sprzęgło MląrMM. Sprzęgło Jest ralączooc wówczas. gdy dźwignia sterowania sprzęgła oznaczona na czarno (rys. 201 znajduje ałę w położeniu i ,,'olnym. Sprężyna dociska wtedy sprzęgło do kota zębatego 1 kły tego po
i Jest na dwóch zestawach kołowych pozwalających, pierścieni, na dostosowanie ich do różnych r w zalrznoód od wymagań kopalni.
: jol spawaną z piaskowników ramą. stanowiącą pomost dla opc-
ra tors ładowarki. Podest )Mt mocowany do kadłub.) podwozia dwoma zworzznami W czm.c transportu ładowarki podest jest zdjęty.
W przekładni napędu ładowarki Jest tzw. sprzęgło kłowe, które poka-mooaarjm. 20. Sprzęgło to i pełnia dwa radonu
— w czaMa narmaisej pracy ładowarki łączy silnik prioumatyt zny. poprzez przekładnię zębatą, z kołami jezdnymi.
— w przypadku transportu ładowarki pozwało na <xlłąi /.cnie silnika od obracających aą kol ciągnionej ładowarki w celu zabezpieczenia
Sprzęgło wbudowane jaat w kadłub przekładni pomiędzy kolami Jezdnymi ładowarki, po przeciwnej stronie stanowiska operatora. Dźwignia