31367 skanuj0030 (136)

Tablica 7.11. Długość L do obliczania współczynnika dynamicznego

Lp.	Element	L
Konstrukcja pomostu
1	Płyta pomostu, stalowa lub betonowa, pracująca w kierunku prostopadłym do osi belek głównych	Rozstaw osiowy podparć płyty stalowej (rozstaw podłużnie) lub belek głównych płyty betonowej
2	Podłużnice i zebra pod^viżne	Rozstaw poprzecznie + 3,0 m**
3	Poprzecznica jako element samodzielny (nie stanowiący czyści rusztu)	Podwójny rozstaw poprzecznie + 3,0 m*^5
4	Poprzeczitice jako element rusztu	Rozstaw podparć dźwigarów głównych, ewentualnie podwójny rozstaw poprzecznie - miarodajna jest wartość mniejsza
5	Poprzecznice końcowe mostu kolejowego	4,0 m
6	Podłużnice i poprzecznice pomocnicze	Rozstaw osiowy dźwigarów podpierających
7	Wsporniki poprzecznie	jak poprzecznice w lp. 3 i 4
8	Wsporniki podłużnie	0,50 m
Dźwigary główne
9	Dźwigary główne belkowe swobodnie podparte oraz ramowe jedno przęsło we	Rozpiętość teoretyczna
10	Dźwigary główne kratowe, swobodnie podparte, z wyjątkiem drugorzędnych wieszaków i słupków	Rozpiętość teoretyczna
11	Dźwigary ciągłe o n przęsłach mostu jednotorowego	Średnia rozpiętość teoretyczna: L = (Lt + L2 + ... L„)~ n
12	Dźwigary łukowe mostu jednotorowego	Pół rozpiętości teoretycznej
13	Dźwigary jak w lp. 10, 11 i 12, ale dla linii wielotorowych	Długość podwójna jak w lp. 10, 11 i 12
14	Podpory stalowe, podciągi, łożyska, przeguby, ciosy, ławy podłożyskowe ze względu na reakcje	Rozpiętość teoretyczna przęsła
15	Wieszaki i słupki drugorzędne w dźwigarach kratowych	Długość linii wpływu

¹ W ustaleniu długości L uwzględniono w sposób przybliżony podatność podpór