39315 IMG421 (2)

JŁ47. Ola pss> riKW. niezależnie od długotó iyn C««bl. 10.8), należy zapewnić wspólną krawędS P0» I jezdni głównej (ha uwzględnienia długości skosu wjazdu IJ długością) najmniej;

-    dla V„ - IM km*    low-MOm.

-    dla V. - llOkrałi    U. • ISO aa

-    dla V. < I1U knvh    Ł, - 100 m

Zaleca się, by dhigató pasa wśąaama. Koom od początku skosu wjazdu na pas do nosa wyspy rozdziału, nic pnctaunk 350 m.

10.4,8. Skos wyjazdu na równoległy pas wyłączania oraz skos wjazdu z pasa włączania kształtuje się na długości L, ■ 75 m. Wyokrąglenia załomów należy wykonywać tukami kołowymi o promieniu co najmnej 500 ta.

1449. Pasy wyłączana i włączania powinny mieć laką samą szerokość oraz pochylenie po-pnaat jak prawy pas jeałni głównej, a na całej ich długości zaleca się stasowanie utwardzonego pobocza o szerokości 1.0 m.

fadśM aa ryt 10V1 10.S pasy wyłączania i nJaczaniu są typowymi rozwiązaniami dla je-dnopasowych łącznic Konstziikcje pasów dla innych przekrojów poprzecznych łącznic, a taili odcinki pneplamnia, należy opracowywać według zasad podanych w WPD-l.

10.414 OMiom pntpancłd elementów węzłów zaleca się wykonywać według [35].

141OŚWIETLENIE WĘZŁÓW

1411. Węzeł ze względu na bezpieczeństwo ruchu należy oświetlać, jeśli chociaż jedna z dróg dochodząca do węda jest oświetlona

ftmasmr ihipńw lub masztów oświetleniowych powinno zapewniać równomierne oświetlenie nawierzchni, a szczególnie obszarów kolizji mchu. Na dojeidzie do wyżki oświetlonego należy Basować strefy przejściową o zmiennym natężeniu otwietlenia.

145A Na wędę. do którego dochodzą drogi nie oświetlone, zaleca się stosowanie znaków pionowych i drogowskazów oświetlanych od zmierzchu do świtu.

11. URZĄDZENIA OBSŁUGI RUCHU

II I. PODSTAWOWE WYMAGANIA

IU.1. Urządzenia obsługi ruchu są przeznaczone do zaspokajania podstawowych potrzeb uczestników ruchu.

Do urządzeń tych zalicza się:

-    miejsca obsługi podróżnych (MOP),

-    przejścia graniczne (PG),

-    place widokowe,

-    zatoki postojowe,

-    przystanki autobusowe,

-    stacje paliw i inne obiekty obsługi podróżnych.

Inne obiekty obsługi to. np.: obiekty gastronomiczne, hotelarskie, obsługi pojazdów których dostęp do drogi uzgodniono z zarządzającym drogą.

II.U Urządzenie obsługi ruchu może być podłączone do drogi, jeżeli jego przeznaczenie nie jest sprzeczne z funkcją drogi.

Przy podejmowaniu decyzji o podłączeniu urządzenia do drogi należy ruzwazyć. czy będzie ono obsługiwać ruch na tej drodze, czy też ma znaczenie lokalne i niepotrzebnie ją obciąży mchem miejscowym.

II.IJ. Urządzenie obsługi ruchu nie powinno być lokalizowane tam, gdzie może zagrażać bezpieczeństwu ruchu, n szczególnie:

-    w rejonie włączenia obwodnicy miasta do istniejącej drogi,

-    w strefie oddziaływania skrzyżowania lub węzła.

-    w miejscu, w którym nie jest możliwe zapewnienie wymaganego pola widoczności przy włączaniu się do drogi głównej (pkt 9.7.4),

-    nu pochyleniu powyżej 4% lub na odcinku, gdzie występuje dodatkowy pas ruchu.

11.1.4.    Dostęp urządzenia obsługi ruchu do drogi zapewnia się za pomocą jedno lub dwukierunkowych zjazdów publicznych. Ustalenie nie dotyczy przejścia granicznego i przystanku autobusowego.

11.1.5.    Organizacja ruchu oraz sposób rozwiązaniu zjazdu do urządzenia obsługi ruchu ralc-iy od częstości użytkowania zjazdu oraz natężenia ruchu na drodze głównej. Zaleca się wyposażenie zjazdu o częstym cyklu użytkowania w elementy typowe dła ikrąłwnó (pkt 95.8).

3 ki

11.1.4. Drogę jednojezdniową o V_p>lQ knvh, na której miarodajne godzinowe nuręxciua nkjąccgo ruchu jest większe od 400 P/h, a liczba skrętów w lewo do urządzenia obsługi chu przekracza 25 P/h, należy wyposażyć w dodatkowy pas dla skrętów w lewo (rys. 9.4) wprowadzić zakaz tego skrętu. Przy miarodajnym natężeniu ruchu powyżej 800 P/h

- 115 -