i^-'rflowd£ci'
W tym roku Audi przedstawiło model A2, bazujący na pokazanym dwa lata temu samochodzie z aluminiowym nadwoziem AU. Nawiązujące stylizacją do większych modeli, jako strukturę nośną A2 wykorzystuje wysoko wytrzymałą, aluminiową ramę przestrzenną. Dzięki temu masa własna Audi A2 z silnikiem benzynowym 1.4 równa jest 895 kg, tzn. o ok. 150 kg mniej niż w przypadku przeciętnego samochodu tej wielkości. W porównaniu z AU zmieniono technologię produkcji poszczególnych elementów nadwozia, ograniczając ich ilość. Stosowane techniki kształtowania profili zaczerpnięto z przemysłu lotniczego, podobnie jak technologię wysokociśnieniowego odlewania aluminium. Masa kompletnego nadwozia, łącznie z drzwiami i pokrywami, jest o 40% mniejsza niż wykonanego ze stali
Kierowcy nie zainteresowani techniką przez cały czas użytkowania pojazdu nie będą zmuszeni do oglądania silnika. Dostęp do miarki poziomu oleju, wlewu oleju i zbiorniczka płynu spryskiwaczy jest możliwy po odchyleniu klapy, imitującej wlot powietrza do komory silnika. Nawet mechanicy z serwisu pokrywę silnika będą unosić bardzo rzadko, bo co 2 lata lub co 30 tys. km.
Na wybranych rynkach Europy od grudnia tego roku dostępna będzie Fabia, nowa Skoda. Nieco większa od Felici jest także zdecydowanie nowocześniejsza pod względem wyglądu zewnętrznego, zachowuje
przy tym rodzinne podobieństwo. Stalowe nadwozie wykonano przy zachowaniu ścisłych reżimów technologicznych, całość pokryto warstwą galwaniczną, zabezpieczającą samochód przed korozją. Dlatego też producent przewiduje 10-letnią gwarancję na perforację blach. Nadwozie ma długość 3960 mm. rozstaw osi to 2462 mm. Niezbyt duży bagażnik 284 dm3 można powiększyć do 1016 dm3 po złożeniu asymetrycznie dzielonej tylnej kanapy. Wystrój wnętrza nowej Skody nie pozostawia wątpliwości co do bliskich związków z VW. Tablica rozdzielcza to bryła o nieskomplikowanym, ale estetycznym kształcie, wykonana wg technologii Slush. Duży nacisk położono na wyciszenie wnętrza Fabii, m.in. stosowano .kanapkową’ budowę podsufitki.