35116 str01 (2)

W powojennym okresie rozwoju lotnictwa samolot wielozadaniowy An-2 wpisał się złotymi zgłoskami w wykazie najbardziej znanych konstrukcji lotniczych.

Użytkowany masowo w widu krajach świata, w gospodarce narodowej i służbie wojskowej, Sianowi przykład dogłębnie przemyślanego, taniego, uniwersalnego samolotu produkowanego w dużych seriach.

KONSTRUKTOR SAMOLOTU

O leg Konstantynowie: Antonów urodził się 7 lutego 1906 r. w rejonie Moskwy. W 1930 r. ukończył Politechniczny Instytut Lotniczy w Leningradzie. Po studiach, zgodnie z wytycznymi Ministerstwa Lotnictwa, zajął się organizacją Centralnego Biura Konstrukcyjnego Szybowców. W 1933 r. objął stanowisko głównego konstruktora w Zakładach Szybowcowych, gdzie zaprojektował ponad 36 typów szybowców, m.in. Us-ł (A-l), Ps-2 „Ufiar”, RF-5, RF-6, RF-7, Bs-5, A-7, A-9, A-13, A-15. Większość z nich była budowana seryjnie. W latach 1943—1945 Antonów, z częścią swego zespołu, pracował w Biurze Konstrukcyjnym A.S. Jakowlcwa. Po wojnie, w 1946 r.> mianowany został Głównym Konstruktorem Biura Konstrukcyjnego Samolotów Cywilnych i Transportowych. Obecnie jest Generalnym Konstruktorem i szefem zakładu lotniczego w Kijowie (Kijcwskij Awiacjonnyj Zawód). W latach 1946—1981 w biurze konstrukcyjnym Antenowa zaprojektowano i wdrożono do produkcji seryjnej wiele samolotów różnych typów, w tym: wielozadaniowy An-2 (różnych wersji), turbośmigłowe, transportowe, pasażersko-transpor-towe i specjalnego przeznaczenia An-S, An-10 Ukraina, An-12, An-22 Ardrusz, An-24, An-26, An-30, An-32, An-72 oraz małe samoloty wielozadaniowe lokalnego transportu An-14 Pszczółka i An-28.

Z Biurem Konstrukcyjnym i zakładem Antenowa ożywioną współpracę techniczną od szeregu lat prowadzi polski przemysł lotniczy (WSK ,,PZL Mielec"), budując na licencji samoloty An-2 i ostatnio An-28.

1