41278 IMG451 (4)

Sc*fc * pow nrtrzrty w cv;isic pr/xrl<Mu miętl/y portami lotniczymi musi znaj-dowali' »k w korytarzu o ok/eiionej szerokości i wysokości (poziomie). Szero-drag* po» inna /ahczpieczyt' utrzymanie statku powietrznego w jej grani-< i*ch przy wji-ir/ysłaniu ur/^dzert radionawigacyjnych wyznaczających oś drogi Szerokość drńg międ/_vnan»dowych wynosi 15 km, krajowych — JO km.

Poziome wysokości lotu /w iq/anc są z kierunkiem lotu. Na rys. 8.3 przed, stawiony jest połrt»kłm > podział wysokości lotów w przestrzeni z geograficz-^; nym kursem trasy lotniczej. I>la kursów w połówce od 0⁰ do 179° najmniejszaj

K.u łt t Połówko*) podział wysokości lotów w przestrzeni z geograficznym kursem trasy lotnicze): a) geograficzny kąt drogi, b) wysokość lotów

wynosi 600 m. u każda następna jest położona o 600 m wya|.

połówce od 180° do 359°, najniższa wysokość wynosi 900 m, a każda ^niijesl o 600 m wyższa od poprzedniej.

W rejonie lotniska podział wysokości już nie obowiązuje. Każdy statek „Uiupty otrzymuje z wieży kontroli lotniska polecenie lotu na wyznaczonej v,v>okiwci. Jeżeli jeden samolot rozpoczyna podchodzenie do lądowania, to _u>f\«kie pozostałe w tym rejonie samoloty znajdują się na wysokościach mękuych niż wysokość samolotu podchodzącego do lądowania. Statek powietrzny zbliżający się do lotniska nie zawsze może rozpocząć od razu podchodzenie do lądowania, wówczas z wieży kontroli ruchu otrzymuje polecenie przejścia do strefy oczekiwania. Strefy te wyznaczone są w miejscach wygodnych do rozpoczęcia podejścia do lądowania.

Separacja pozioma z kontrolą radarową w przestrzeni dopuszcza odległość samolotów do 10 km, przy kontroli proceduralnej bezradarowej separacja etatowa wynosi od 3 do 10 minut, co w zależności od prędkości samolotów stanowi dystans dochodzący do 150 km.

Każdy samolot od rozpoczęcia do zakończenia ruchu w przestrzeni pozostaje pod stałą kontrolą jednego z organów kontroli ruchu lotniczego i utrzymuje z nim łączność radiową. Służby sterowania ruchem lotniczym mają ciągły obraz wzajemnego położenia samolotów w przestrzeni powietrznej i zapewniają płynną realizację ruchu lotniczego. Rozmieszczenie dróg lotniczych w Polsce ilustruje rys. 8.4. Na rys. 8.5 przedstawiony jest rejon kontro-

Rys. 8.4. Drogi lotnicze w Polsce