45737 Scan10006 (4)

136 K. Jankowski

(3) znajduje się elektroda (3) połączona z przewodami napięciowymi (5). Obciążnik (6) umieszczony jest w czujniku celem zwiększenia siły inercji działającej na elementy piezoelektryczne. Obciążnik, elementy piezoelektryczne i elektroda przymocowane są do obudowy przy pomocy śruby (7). Obudowa (1) dołączona do silnika przy pomocy śruby (2) wprawiana jest w drgania wskutek wibracji silnika. Sita inercji obciążnika (6) przykładana jest do elementów piezoelektrycznych (3), co powoduje wytwarzanie napięcia zależnego od amplitudy drgań obciążnika.

Rys.6.13. Czujnik spalania stukowego: I - obudowa, 2 - śruba mocująca czujnik do silnika, 3 - elementy piezoelektryczne, 4 - elektroda, 5 - przewody podłączeniowe, 6 - obciążnik, 7 - śruba, 8 - gniazdo mocujące

W celu zapewnienia liniowej charakterystyki częstotliwościowej w zakresie wysokich częstotliwości (od 10 kllz do 20 kl Iz) dla lego typu czujnika konieczne jest odpowiednie zaprojektowanie kształtu gniazda mocującego (8). Na rysunku 6. M został przedstawiony kształt gniazda mocującego spełniający ten warunek.

.1

-3

Uys.6.14. Schematy kształtu gniazd mocujących akeelerometr zapewniającego liniową charakterystykę częstotliwościową w zakresie częstotliwości od 10 kl Iz do 20 kllz

Gniazdo 3 będące częścią obudowy akcelerometru I powinno mieć kształt stożka i nie powinno się stykać z silnikiem w miejscu odpowiadającemu średnicy śruby mocującej 2. Dzięki takiemu kształtowi gniazda akeelerometr styka się z powierzchnią silnika 4 krawędzią gniazda mocującego 5.

li. Czujniki prędkości pojazdu

Czujniki prędkości pojazdu wykorzystują sygnał z obracającego się cienieniu w układzie przeniesienia napędu, którego prędkość obrotowa jcsl proporcjonalna do prędkości jazdy (np. walka zdawczego w skrzyni biegów bądź kola) lub mierzą prędkość bezpośrednio w stosunku do podłoża (drogi).

W pierwszym rodzaju czujników wykorzystywane jest zjawisko prądów wirowych (pomiar analogowy) bądź stosowane są czujniki analogiczne, jak w układach położenia walu silnika (indukcyjne, fotooptycznc, wykorzystujące elekt Maila). Do bezpośredniego pomiaru prędkości wykorzystywane są giromelry i czujniki radarowe (wykorzystujące zjawisko Dopplera).

Sygnał z czujnika prędkości pojazdu wykorzystywany jest również w układach sterowania pracą silnika (np. w układzie regulacji obrotów biegu jałowego).

6.3. Diagnostyka czujników

Diagnostyki czujnika dokonuje się z reguły wtedy, gdy układ, do którego dany czujnik jest podłączony, działa nieprawidłowo lub nie działa wcale. Sposób oceny poprawności działania zależy od rodzaju czujnika (zasady jego działania). W prostych czujnikach indukcyjnych mierzy się z reguły rezystancję cewki i rezystancję izolacji oraz wielkość szczeliny powietrznej między czujnikiem a nadajnikiem impulsów. Większość czujników bada się podczas ich pracy, wykorzystując do lego celu diagnoskopy. Pozwalają one zmierzyć amplitudę i czasowe przebiegi sygnałów, co pozwala ocenić poprawność ich działania

6.d. Zalecenia eksploatacyjne

Czujniki nie wymagają specjalnych zabiegów serwisowych podczas eksploatacji. Niekiedy należy je oczyścić z brudu, w szczególności te czujniki, które są zamocowane w podwoziu pojazdu (np. czujniki prędkości kół, wykorzystywane w układach ABS). W zdecydowanej większości uszkodzonych czujników nie naprawia się. Podlegają one wymianie na nowe.

6.5. Przeprowadzenie pomiarów

Widok stanowiska laboratoryjnego pokazano na rysunku 6.15. Umożliwia ono poznanie budowy czujników, pomiary sygnałów wyjściowych z czujników oraz porównanie charakterystyk różnych czujników stosowanych w elektronicznych systemach sterowania pracą silnika (zapłonowych i wtrysku benzyny).

Woltomierz stanowiska umożliwia sprawdzenie prawidłowości zasilania (napięcia !2V, 5V slab.) oraz zmian parametrów wyjściowych czujników napięciowych. Manowakuometr włączony w obwody podciśnienia czujników ciśnienia bezwzględnego umożliwia pomiary tego parametru, a wymuszenie jego zmian jest prowadzone za pomocą pompy, będącej na wyposażeniu stanowiska.