52112 IMG499

Wagon kołyskowy ma ruchomą podłogę przechylną w środkowej części wagonu, co obniża powierzchnię oporową dla kół naczepy siodłowej.

W agon niskopodwoziowy mu podłogę obniżoną na całej długości służącą do przewozu samochodów ciężarowych, zestawów drogowych (samochód + przyczepu) lub pojazdów drogowych, zestawów członowych (ciągnik + naczepa).

Naczepa siodłowa to naczepa samochodowa z nogą podporową, która po przeładunku może być przewożona na specjalnych wagonach kolejowych lub wózkach i wówczas tworzy skład pociągu.

Samochodowe nadwozie wymienne jest pojemnikiem nie przystosowanym do piętrzenia, przeznaczonym do przewozu towarów w transporcie kombinowanym. może być wykonane specjalnie jako zdejmowane nadwozie ciężarowego pojazdu drogowego i transportowany jako jednostka ładunkowa.

Punka położony na trasach transportu kombinowanego, w którym dokonywany jest przeładunek jednostek ładunkowych na inne środki transportowe, nazywa" się terminalem. Służy on także do składowania jednostek ładunkowych. a w wielu przypadkach posiada również urządzenia do napraw i utrzymania kontenerów.

Do opisania pojemności terminali i statków kontenerowych służy statystyczna wielkość pomocnicza — TEU odpowiadająca 20-stopowemu kontenerowi ISO. Znormalizowany 40-stopowy kontener serii ISO odpowiada 2 TEU.

Do przeładunku na terminalach intermodalnych jednostek ładunkowych [ używa się suwnic bramowych lub podnośników kołowych wyposażonych I u ramy chwytne — spredery, umożliwiające podniesienie J'fl, od góry poprzez B zahaczenie za naroża zaczepowe bądź od dołu poprzez ramiona kleszczowe I unoszące ITI za jej dolną część (np. podstawę nadwozia wymiennego).

Parametry istniejących jednostek ładunkowych przedstawia tabl. 14.1.

► W transporcie intermodalnym najbardziej rozpowszechnione są kontenery wielkie serii 1 ISO, chociaż używane są także inne kontenery, np. stosowane przez wielkie przedsiębiorstwo Sea-Land, ramy transportowe, przewożone na statkach i promach morskich.

W transporcie kombinowanym występują głównie: kontenery wielkie serii 1 ISO, kontenery lądowe, nadwozia wymienne, naczepy siodłowe, pojazdy drogowe (ciągnik siodłowy sprzęgnięty z naczepą siodłową) i zestawy drogowe (samochód ciężarowy sprzęgnięty z przyczepą).

Wytrzymałość kontenerów pozwala na ich piętrzenie (np. w komorach statków kontenerowych do 9 warstw, a kontenery tzw. lądowe do 3 warstw), co jest niemożliwe przy stosowaniu nadwozi i naczep samochodowych.

System kontenerowy opiera się na zunifikowanym sposobie sprzęgania kontenerów ze środkami przewozowymi i dźwignicami (specjalistyczna konstrukcja naroży zaczepowych kontenerów, gniazd zaczepowych na środkach przewozowych i zaczepów na sprederach).

Tablica 14.1

Parametry wymiarowe i maksymalne masy brutto Istniejących jednostek ładunkowych transportu intcrmodalnego

Rodzaje jednostek ładunkowych		Wymiary (mm)
	M	__ił__	H((tnax)	_ ^L.
Kontenery wielkie; a) istniejące:
S'x8'x20' (typ IC)	10.16	2438	2438	6058
S x8'6'x20' (typ ICC)	24.00	2438	2591	6058
$'x8'x30' (typ IB)	23,00	2438	2438	9125
8' x 8'6" x 30' (typ 1BB)	25.00	2438	2591 j	9125
8'x8' x 40' (typ IA)	30.48	2438	2438 |	12192
8’x8'6"x40' (typ 1 AA)’’	30.48	2438	2591	12192
b) przyszłościowe
8' x9^r6"x40” (typ 1AAA)	30,48	2438	2896	12192
8'6' x 8'6" x 24'6"	24,00	2591	2591	7450
W x 8'6" x 49'	30.48	2591	2591	14935
8'ft' x 8'6" x 24'6"	30,48	2591	2896	14935
Nadwoziu wymienne:
a) istniejące	do 36	2440 - 2500	2675	■ 6250
	do 36	2440 - 2500	2675	I ^7150 1
	do 36	2440 - 2500	2675	I 8050 i
	do 36	2440 - 2500	2675	1 9125 J
	do 36	2440-2500	2675	od 12192 1
	do 36	2440 - 2500	2675	od 14000 Ł
	do 36	2500 - 2600	2900	6250 1
b) przyszłościowe	do 36	2500 - 2600	2900	7150
	do 36	2500- 2600	2900	7450
	do 36	2500 - 2600	2900	7820
	do 36	2500- 2600	2900	8150
	do 36	2500 - 2600	2900	8350
	do 36	2500 - 2600	2900	9125
	do 36	2500-2600	2900	10300
	do 36	2500 - 2600	2900	12192
	do 36	2500 - 2600	2900	12500
	do 36	2500 - 2600	jS? 2900	13600
	do 36	2500 - 2600	1 2900	14935 J
Nuczcpy siodłowe:
a) istniejące	do 37	2500	[ 4000	do 15200 •
	do 37	2600	r 4000	13600 .
b) przyszłościowe	do 37	2600	' 4100	do 15 200

Sj — szerokość jednostki ładunkowej.

H. — wysokość jednostki ładunkowej.

- długość jednostki ładunkowej.

' W transporcie morskim o wysokości 9'6".

Uwagi: - w USA występują kontenery o długości do 53';

-    jut obecnie do powszechnego obrotu zostały dopuszczone pojazdy drogowe chłodnicze o szerokości do 2600 mm;

-    kontenery wielkie specjalizowane 20' i 30' mogą mieć maksymalną masę brano do 30.48 t; zakłada się możliwość występowania również masy brutto do 34 t.