Przy projektowaniu drogi dwujezdniowej oraz w warunkach wyjątkowych, a także przy modernizacji drogi dopuszcza się zwiększenie wartości pochyleń podanych w tab. 5.14 o 1.0 %.
Zaleca się, by długość odcinka o pochyleniu podłużnym większym niż 2/3 największego dopuszczalnego pochylenia niwelety nie przekraczała wartości podanej w tab. 5.2.
Tab.5.2. Największe zalecane długości odcinków o ną
większych pochyleniach.
Pochylenie podłużne |
[%] |
10 |
9 |
8 |
7 |
6 |
<4 |
Długość odcinka |
[m] |
200 |
500 |
700 |
800 |
1000 |
2000 |
Zaleca się stosowanie pochyleń niwelety nie większych niż 4%:
- na mostach i w tunelach,
- na wysokich nasypach stanowiących dojazdy do obiektu,
- na serpentynach.
W celu uzyskania płynnego kształtu niwelety zaleca się, by odległości między wierzchołkami łuków w przekroju podłużnym nie były krótsze niż podane w tab. 5.3.
Tab.5.3. Najmniejsze zalecane odległości między załamaniami niwelety.
Prędkość projektowa |
100 |
80 |
70 |
60 |
<60 |
Najmniejsza zalecana odległość między załamaniami niwelety [ml |
400 |
350 |
300 |
250 |
nie określa się |
Przy projektowaniu niwelety modernizowanej drogi dopuszcza się stosowanie częstych załamań niwelety, lecz z zachowaniem płynności jej przebiegu i przy możliwości wpisania co najmniej najmniejszych dla danej prędkości projektowej promieni luków w przekroju podłużnym (tab. 5.4).
Tab.5.4. Wartości promieni łuków w przekroju podłużnym.
Prędkość projektowa [km/h |
100 |
80 |
70 |
60 |
50 |
40 | ||
Promienie łuków wypukłych [m] |
Droga jednojezdniowa |
najmn, zalecane |
13000 |
10000 |
8000 |
6000 |
4000 |
2500 |
najmniejsze |
10000 |
4500 |
3000 |
2500 |
1500 |
800 | ||
Droga dwujezdniowa |
najmn. zalecane |
10000 |
4500 |
3000 |
2500 |
- |
- | |
najmniejsze |
7000 (6000) i |
3500 |
2200 |
1500 |
- |
- | ||
Promienie łuków wklęsłych [ml |
najmn. zalecane |
5000 |
3000 |
2500 |
2000 |
1500 |
1000 | |
najmniejsze |
3000 |
2000 |
1800 |
1500 |
1000 |
800 |
) Dopuszczalne wyjątkowo przy modernizacji drogi.
Przy kształtowaniu niwelety nowej drogi należy dążyć do tego, aby jej pochylenie na odcinku przebiegającym przez obiekt mostowy było możliwie korzystne dla szybkiego odprowadzenia wody opadowej.
22