67617 NEUFERT69 koleje

tory zwykłe d wagonów o

tory zwykłe dla rozst. osi 4,5 m przeznaczone dla wszystkich wagonów kolei państwowej

tory zwykłe dla rozst. osi mniejszego od 4,5 m (nie dla wszystkich rodzajów wagonów)

tory rozrządowe o promieniu łuku R < 100 m

tory rozrządowe dla wagonów 2-osiowych o rozstawie osi 6,5-8,0 m

tory rozrządowe dla wagonów 2-osiowych o rozstawie osi do 6,5 m lub dla wagonów z wózkami skrętnymi

Promienie skrętne torów rozrządowych. Przy nowobudowanych liniach należy unikać tuków o promieniu mniejszym od 100 m

główka szyny zew.

R	I	m	Spadek pochylni
180-200	40	0,370	1: 320
		0,333	1: 320
250- 350	30	0,150	1: 300
		0,107	1: 400
400 - 2000	20	0,012	1: 310
		0,008	1:1300

Tablica parametrów drugorzędnych linii kolej, oraz torów łączących (w m)

szyna kierownica

kozioł odbojowy

—3—-&

1    **    waga torowa

skrajnia ładunkowa

KOLEJE

URZĄDZENIA TOROWE -> CD

Objaśnienie symboli na schematach

Zwrotnica	Prom. skrętu (r) m	1 :n	Wymiary wytyczone (dt.) m
ABW49	215	1:4,8	22,100
EW 49	190	1:7,5	30,039
EW 49	190	1:9	27,138
DKW49	190	1:9	33,230
DW 49	190	1:9r/ 1:91	37,661

Wymiary zwrotnic

zwrotnica prosta, przekładana ręcznie

podwójna zwrotnica krzyż, z obsł. bezpośr.

skrzyżowanie

©

O

główka szyny wew.

Promień łuku R (do środka toru)

na szlakach głównych: na trasie    > 300 m

na dworcach    > 180 m

na szlakach drugorzędnych: z ruchem taboru głównego > 180 m bez ruchu taboru głównego >100m na torach bocznicowych:

z ruchem lokomotyw kolei państw.    > 140 m

bez ruchu lokomotyw kolei państw.    > 100 m

nie mniej niż    35 m

na tukach o promieniu 35 m < R < 100 m, jeśli to możliwe, wagony tylko przeciągać;

na tukach o promieniu < 130 m mogą jeździć tylko niektóre typy wagonów.

Promień tuku (R) dla kolei wąskotorowych

przy rozstawie    szyn    1,00    m    >    50    m

przy rozstawie    szyn    0,75    m    >    40    m

przy rozstawie    szyn    0,60    m    >    25    m

Na liniach, gdzie    ruch    przekracza prędkość manewrową,

między odcinkiem prostym a tukiem o promieniu R należy przewidzieć tuk przejściowy, którego krzywizna zmienia się płynnie od 1 : °o do 1 : R (2). Tory na tukach powinny mieć przechyłkę, przeciwdziałającą przyspieszeniu odśrodkowemu, o wartości < 0,65 m/s². Przechyłki powinny być ściśle skoordynowane z usytuowaniem łuków przejściowych. Szczegółowe dane można znaleźć w instrukcji służbowej Niemieckich Kolei Państwowych 820/1.

Rozjazdy i zwrotnice są określone przez podanie profilu szyny, promienia toru i skosu krzyżownicy, np. 49-190-1:9. Wagony mogą zajmować tory tylko do słupka ukresowego -> (5). Rozstaw osi torów przy słupku ukresowym > 3,5 m.

Relacja między długością zwrotnicy a dłuqością iqlicy -> (9): 49-190-1:7, 5=25,222 m/12,611 m 49-190-1:9=27,138 m/10,523 m 49-300-1:9=33,230 m/16,615 m.

Obrotnice normowe 0 = D : dla obrotnic osiowych potrzeba 2-3 m, dla obrotnic wagonowych 3,5-10,0 m, dla obrotnic lokomotyw 12,5-23,0 m.

Przesuwnice. Wielkość przesuwnicy = minimalny osiowy rozstaw przesuwanych wagonów + 0,5 m.

Przejścia przez tory

Szczegółowe przepisy zawiera instrukcja nr 815 Niemieckich Kolei Państwowych.

zwrotnica na tuku zew. zdalnie ster.

©

podwójna zwrotnica krzyżowa, zdalnie ster.

©Objaśnienie symboli na schematach

369