71673 Obraz2

NEWUOR

wixm *w«c*P*r mactem

MS UW®

KG PIERWSZY WSTECZNY

TULEJA

PRZESUWNA

K6 GNM

BIEG CZWARTY

REDUKTOR

WYŁĄCZONY

i

TULEJA

PRZESUWNA

BIEC PIERWSZY ZREDUKOWANY WZMACNIACZEM

BłEGTOED

RUM

PRZESUWNA

♦

NISKIE PRZEŁOŻENIE WZMACNIACZA FREOMOŚO NIŻSZE)

REDUKTOR

WŁĄCZONY

łyA. MLM Wołani* kol    prty ponciególnydi biegach w ijekiobicgowej skrzyni przekładniowej ze wzmacniaczem mo-

BtwjW CiggnAó* MF

g*m; przy szóstym — fst prży biegu irzecim;. przy drugim wstecznym — jak przy pierwszym wstecznym, W ciągnikach MF z sześciobiegową skrzynią przekładniowy ze wzmacniaczem momentu zastosowany jest identyczny i tak samo działający reduktor planetarny jak w ciągnikach MF za skrzynią esmiobiegową Skrzynie przekładniowe sześciobie-gowa tą tek że sterowane dwiema dźwigniami (ryt. 10.22), z których krótsza, o identycznym działaniu jak w skrzyni óŚmjgbwgowóf, steruje reduktorem — dłuższa zaś skrzynią właściwą. Różnica w działaniu dźwigni sterującej skrzynią właściwą potęga na tym, że przesuwa ona tylko dwa zamiast trzech wodzików. a na jej gałce są wytłoczone cztery położenia w układzie litery H (lewe górne położenie końca dźwigni — bieg wsteczny oznaczony titerą R: lewe dolne & bieg pierwszy: prawe górne — bieg drugi; prawe dolne — bieg trzeci). Spotob przytrzymywania lól zębatych oraz tu'.e reduktora

1 pfcfei

w położeniach potnego zazębienia jest w skrzyniach szeiciobiegowych ciągników MF identyczny jak w ośmiobiegowych, zaś wzajemne blokowanie wodzików skrzyni jest podobne do tego, jakie zastosowano w skrzyni ciągnika Ursus 0330.

• Skrzynia przekładniowa ze wzmacniaczem momentu ciągników ciężkich Ursus: C385, 1201 I 1204. Budowa skrzyni przekładniowej ciężkich ciągników Ursus (rys. 10.7) jest inna, bardziej nowoczesna od opisanych dotychczas skrzyń ciągników Ursus C330 i C360 oraz ciągników MF. Jest to skrzynia ćzferobiegowa z reduktorem, co pozwała na uzyskanie ośmiu biegów do przodu i czterech biegów wstecznych, a ponieważ każdy z biegów można dodatkowo redukować wzmacniaczem momentu, w sumie ciągnik dysponuje szesnastoma prędkościami do przodu i ośmioma do tyłu.

Zasadnicza różnica między budową skrzyni i reduktora Ciągników ciężkich Ursus a budową tych

■r*

BIEO PIERWSZY

•ido*ro« mAcrowr

BIEG CZWARTY

BIEC DRUGI

BIEG PIERWSZY WSTECZNY

BIEG TRZECI

BIEG PIATY

MBUBRlft WTUjOONY

Rys. 10.29. Położenie kol zębatych przy poszczególnych biegach w skrzyni przekładniowe! ciągników Ursus: C38S. C38SA, 1201 i t2W

zespołów w omówionych uprzednio ciągnikach polega na fym, że w skrzyni ciągników ciężkich nie ma przesuwnych kół zębatych. Wszysłkie koła o zębach skośnych są zazębione ze sobą na stałe, przy czym koła wału głównego skrzyni i wału reduktora są osadzone na tych wałach obrotowo. Łączenie kół z wałami odbywa się przez przesuwanie sprzęgieł oznaczonych literami a, b, c i d, osadzonych na wielowypustowych odcinkach wałów.

Oprócz tego skrzynie tych ciągników są zaopatrzone w nowoczesne planetarne wzmacniacze momentu dające możliwość hamowania silnikiem — niezależnie od tego, czy wzmacniacz jest włączony czy wyłączony.

Zasada współdziałania skrzyni z reduktorem (w stosunku do biegów do przodu) jest tu taka sama jak w ciągnikach Ursus C330 i C360. Przy wyłączonym reduktorze ciągnik porusza sie szybciej (bieg 5.. 6., 7„ 6.}, przez włączenie reduktora uzyskuje się biegi wolniejsze \l., 2., i., ż.)

biegi wsteczne nie są natomiast w ciągnikach ciężkich Ursus zależne od reduktora, ale od biegów ustawionych w skrzyni przekładniowej. Każdemu z czterech biegów do przodu odpowiada jeden bieg wsteczny.

Czterobiegowa skrzynia właściwa (rys. 10.7) obejmuje:

—i wał wzmacniacza zakończony kotem zębatym,

—    trzy koła zębate osadzone obrotowo na wale głównym oraz sprzęgła a i b osadzone przesuwnie na wielowypustowych odcinkach wału głównego,

—    cztery koła zębate osadzone na yśle pośrednim skrzyni,

—    wał biegu wstecznego z naciętymi na nim dwoma kołami zębatymi oraz sprzęgło d (jeżeli zostanie ono przesunięte w lewo).

Napęd wału głównego na poszczególnych biegach uzyskuje się przez przesuwanie sprzęgieł a i b wg następującego . schematu (rys. 10.29);

—    sprzęgło a w lewo do zazębienia się jego wrębów t ząbaam: naciętymi na czołowej powierzchni koła, którym zakańczany jest wał wzmacniacza — napęd bezpośredni, a więc bieg 4- z reduktorem i 8. bez reduktora.

♦ 47