76442 NEUFERT68 koleje

I— 6,7 H

(-6,7-1

h 6.7-1

O

Najczęściej stosowane profile szyn

Symbol	G	A	w ^vwx g	wxd	^wy	I*	'y
	kg/m	cm^2	cm^3	cm^3	cm^3	cm^4	O ' 3^
S41	40,95	52,2	196,0	200,5	41,7	1368	260
S49	49,43	63,0	240,2	248,2	51,0	1819	320
S54	54,54	69,4	262,4	276,4	57,0	2073	359
S64	64,92	82,4	355,9	403,5	80,5	3253	604
VIC60	60,34	76,9	335,5	377,4	68,4	3055	513
Ri 59	58,96	75,1	372,6	351,8	81,0*>	3257	781
* Wy, = 118 cm^3 - przekrój asymetryczny.

Charakterystyka geometryczna profili szyn

|- 2,60-1

©

Podkład drewniany

I-2,50

© Podkład stalowy

M3.5H

KOLEJE

URZĄDZENIA TOROWE

Informacja: Jede Bundesbahndirektion

3    2

o .

~ |f- rozstaw torów (e)

° i

T2Z&!hzZZZZzEZZZ2&2Z22 '    TZZZ&ZZZZZVZZZZ2ZZZ2

i    i

© Odstęp między torami

Najczęściej spotykane rozstawy torów (e):

Rozstaw normowy na wolnym odcinku	4,00 m (3,50 m na ist-
	niejących odcinkach)
w strefie ustawienia sygnału	4,50 m
jako strefa ochronna	5,40 m
na nowobud. odcinkach,
gdy V > 200 km/h	4,70 m
Rozstaw normowy na dworcach	4,50 m (4,75m)
dla głównych torów przelotowych	4,00 m
w zestawieniach > 5-6 torów	6,00 m
na odcinkach służących do badań
i prób hamulców	5,00 m
dla torów do mycia wagonów	5,00 m
a b	b a
g.p.s. I-H
	1

flo) Dolny obrys skrajni normalnej:

' a > 150 mm dla elementów nieruchomych, które nie są na stałe połączone z szyną a > 135 mm dla elementów nieruchomych, które są na stałe połączone z szyną;

b = 41 mm dla urządzeń prowadzących koło po wewnętrznej powierzchni czołowej, b > 45 mm dla przejazdów, b > 70 mm we wszystkich pozostałych przypadkach;

Z - naroża, które mogą być zaokrąglone.

I- 2,60 -1    (- 30 -1

(5) Podkład betonowy typ B70

LH CJ

I- 2,40 -1    (- 30 H

© Podkład betonowy typ B58

hWH    V404- L -ł-40-l    (—W H

Normatywny profil torowiska dla szlaku dwutorowego

Znormalizowany rozstaw szyn w Niemieckich Kolejach Państwowych (oraz na 71% szlaków kolejowych na świecie) wynosi 1,435 m. Tolerancje rozstawu szyn: od - 3 mm do + 30 mm na szlakach głównych od 3 mm do + 35 mm na szlakach drugorzędnych.

Odmienne szerokości toru: Rosja 1,520 m, Hiszpania i Portugalia 1,668 m, Afryka Płd. 1,067 m, Chile, Argentyna, Indie 1,673 m.

Trwałość podkładów kolejowych:

-    drewniane, impregnowane olejem smołowym 25-40 lat

-    drewniane nieimpregnowane    3-15 lat

- stalowe    ok. 45 lat

- betonowe    min. 60 lat. Głębokość rowu w przekroju > 0,4 - 0,6 m poniżej poziomu torowiska.

Nachylenie skarpy rowu 3-10% w zależności od sposobu ustabilizowania podłoża.

W przypadku stosowania murów oporowych wody gruntowe są odprowadzane rurami lub rowami.

Spadek w kierunku podłużnym na swobodnych odcinkach na głównych szlakach < 12,5%, na szlakach drugorzędnych < 40%, na torach dworcowych < 2,5%; wyjątkowo mogą być dopuszczone spadki 25% na szlakach głównych.

Obciążenie statyczne od nacisku koła - 9 t. Przy mocnej budowie podtorza dopuszcza się naciski większe, do 11,25 t.

368