Scan011520105638

/f o i

I    MATERIAŁY INŻYNIERSKIE

i nu I miles co można sądzić w tym przypadku o materiałach połknęli l »11 i< ul.usze z tworzyw polimerowych są powszechnie stosowane t . i«. im iIn Hi pomieszczeń gospodarczych, garaży samochodowych i poił ihmlow.iii, ale chociaż polimery na ogół nie korodują - są z tego i i Iii u* u ywanc w środowiskach agresywnych, np. w wytwórniach ns i» u* ji dn.ik są wrażliwe na promieniowanie nadfioletowe światła

i *..... W s bi oenergetyczne fotony tego promieniowania, działając

Hm    * i powodują stopniowo zrywanie wiązań w łańcuchach

.....i i oni.u iv i pogorszenie jego właściwości mechanicznych.

' u * I i m ąc.i niewłaściwego doboru elementów mocujących dach: i i im in im błędem jest mocowanie elementów dachu z blachy łi»> i lub ilummiowcj za pomocą gwoździ lub śrub z innego metalu, i i In I*    mosiądzu. Miedź działa w takim układzie jako katoda,

¹ i * 11. ilmu mmin korodują bardzo szybko w pobliżu zamocowania.

'    1*1. .1- im p i mocowanie dachu krytego blachą miedzianą za pomocą

• i *!•    * li l.il to pokazano na rys. 24.6, sytuacja ta prowadzi do

• • Im 1*1 k | korozji nie tylko dlatego, że żelazo jest anodą, ale u 11 • i .'    ,< elektrony generowane w wyniku korozji na żelaznej

i i 11    • ..Ipiowadzane do olbrzymich rozmiarów miedzianej katody.

|    Y\

Np gwoździe stalowe i IM m u j ..*c;«• blachę miedzianą

4 Fe*"*

i •    II.ul i 11 kłady wydechowe samochodu

i • mwciu jonalncgo układu wydechowego w popularnym

...¹1*!**.'.* i .

i- * ■ i •    i u wy nosi ok. 2 lata. Nie ma w tym nic dziwnego,

.■••ii* i il mc jest materiałem odpornym na korozję. Elementy

układu wydechowego nie są malowane wewnątrz, więc zaczynają natychmiast korodować w wilgotnych gazach spalinowych pochodzących z silnika. A pojedyncza warstwa taniej, kosmetycznej raczej farby, którą układ jest pokryty z zewnątrz, szybko zaczyna odpadać i rdzewienie zaczyna się również z tej strony, wspomagane przez jony chlorkowe (pochodzące z soli, którą posypywane są jezdnie) ułatwiając przebicie warstewki tlenków żelaza.

Można by próbować przedłużyć czas życia układu wydechowego przez zastosowanie ocynkowanej blachy stalowej, ale nie można stosować pokrywanej warstwą ochronną stali tam, gdzie musi być ona spawana. Na przykład cynk topi się w temp. 420°C, więc będzie wypalany w miejscach spoin. Jeśli nawet zastosuje się blachę pokrytą metalem o wyższej temperaturze topnienia (np. Ni, 1455°C), to w miejscu spoin i tak będą powstawały przerwy w pokryciu. Czasem producenci montują chromowane układy wydechowe, ale to jedynie poprawia ich wygląd; jeżeli pokrywanie chromem zostało wykonane przed spawaniem, spoiny nie będą zabezpieczone i szybko skorodują, a jeśli po spawaniu, to wewnętrzne powierzchnie układu nie będą pokryte i też skorodują.

Materiały alternatywne

W rzeczywistości najbardziej skutecznym sposobem zwalczania korozji układu wydechowego jest zastosowanie stali nierdzewnej. Jest to dobry przykład na to, jak dodatki obcych atomów do metalu - podobnie jak w przypadku utleniania "na sucho" - mogą wytwarzać stabilne warstewki tlenków stanowiące barierę dla korozji. Stal nierdzewna zawiera rozpuszczony Cr tworzący roztwór stały, a na jej powierzchni powstaje Cr₂0₃, który przeciwdziała korozji.

Pojawia się tu jednak poważna pułapka, znana jako korozja spoin, o której należy pamiętać, gdy stosuje się elementy ze stali nierdzewnej

Strefa wpływu ciepła

Granice ziarn (wymiary ziarn znacznie powiększone)

- Spoina

Obszar zubożony w chrom przestaje być odporny i jest wybiórczo atakowany przez korozję

Rys. 24.7. Korozja przyspoinowa w stali nierdzewnej

i