281 (12)

Na rysunku 15.3 przedstawiono wypadek, gdy przez elipsę błędu zliczenia przechodzi pas pozycyjny pojedynczej linii pozycyjnej. Zakres kowany obszar w pobliżu punktu prawdopodobnego // powinien być miejscem rzeczywistej pozycji statku, gdyż nalepy on do obu zbiorów pozycji zliczonej i pozycji obserwowanej ograniczonej pasem pozycyjnym

Rys. 15 V Wzajemne poło/cnic powierzeni Wed u /liczenia i pa\a pozycyjnego. Istnienie pozycji w punkcie prawdopodobnym alp jest mo/liwe

Na rysunku 15.4 przedstawiono wypadek, gdy oba zbiory mają bardzo mało punktów wspólnych. Przy takim układzie nawigator powinien przeanalizować oba zbiory'. Błąd mote tkwić w pozycji zliczonej lub w linii pozycyjnej. Aby to roz-• trzy gnąc, należy uzyskać informacje z trzeciego niezależnego źródła.

Rys. 15.4. Wzajemne polo/cnie powierzchni błędu /.liczenia i pasa pozycyjnego. Istnienie pozycji w punkcie prawdopodobnym alp jest wątpliwe

Ńa rysunku 15.5 przedstawiono wypadek, gdy oba zbiory nie mają żadnego punktu wspólnego. Taki układ oznacza istnienie błędu grubego w jednym ze zbiorów. Może to być błąd oznaczenia współrzędnych pozycji zliczonej przy zmianie mapy. Jak wiemy, nawigatorzy błędnic oznaczają długość lub szerokość, myląc się o I^df szczególnie przy piowad/eniu nawigacji na arkuszach zJiczeniowych, tzw. Plottin-gach, przy ich zmianie. Mogą to być również błędy określenia linii pozycyjnej, błędy grube odczytu wysokości momentu z chronometru, błędne wejścia do rocz.-nika lub błędy znaków poprawek czy wartości tablicowych.

281