35 (289)

Rys. 11. Wpływ stopnia sprężania na moc dwusuwowego silnika samochodowego (z wtryskiem benzyny)

Wyjaśnienia wymaga jeszcze sprawa przydatności paliwa wysokooktanowego do silnika o niezbyt wysokim stopniu sprężania. Paliwo takie nie jest na ogół czynnikiem powiększającym moc silnika — lecz przeciwnie — może niekiedy powodować jej obniżenie się i pogorszenie własności ruchowych samochodu, np. zdolności do osiągania dużych przyspieszeń lub łatwości rozruchu silnika.

Wiele tu wyjaśniają badania laboratoryjne, które wykazują, że zwłaszcza w przypadku niekorzystnych warunków tworzenia się mieszanki paliwowo-powietrz-nej, np. w silnikach cztero-suwowych z wtryskiem benzyny w pierwszej fazie suwu sprężania, w których czas mieszania się paliwa i powietrza przed zapłonem jest krótki, zbyt wysoka liczba oktanowa zmniejsza nadmiernie prędkość spalania i moc silnika [11]. Podobne wyniki uzyskał autor w przypadku silnika dwusuwowego, przekonstruowanego na zasilanie wtryskowe badając jego wskaźniki na paliwie wysokooktanowym (benzen, alkohol etylowy) i niskooktanowym, jak gazolina, nafta czy olej napędowy [12].

Na rysunku 11 przedstawiono wpływ zwiększania stopnia sprężania (przy niezmienionym rodzaju paliwa) na moc użytyczną silnika S15 (samochodu FSO Syrena) zasilanego wtryskowo benzyną.

W przypadku silników pojazdów sportowych, o stosunkowo wysokim stopniu sprężania lecz pracujących na paliwie o liczbie oktanowej 90 (przepisy FIM dla motocykli sportowych), zastosowanie jako paliwa alkoholu metylowego daje przyrost mocy niekiedy o 10% — mimo że stopień sprężania pozostaje niezmieniony. Tłumaczy się to zwiększeniem ciężarowego napełnienia

3* 35