36 (324)

	Land Rover Defender 110 GS (General Service)	Mercedes G 230 CDI W461 BA10	Jeep J8	lveco M30E18WM LUV iLi-ght Utility Veh:dei	Honker 2000
Typ silnika	Puma 4 cyl. common raił turbodiesel poj. 2,4 litra	Mercedes-Benz OM642 V6 common raił turbodiesel poj. 2,9 litra	VM Motori Panther Turbo 4 cyl. poj. 2,8 litra	lveco FIC 4 cyl. common raił turbodiesel poj. 3,0 litra	4CTi90-1 BE 4 cyl. turbodiesel poj. 2,4 litra
Moc i moment obrotowy	90 kW/3500 obr./min. 360 Nm/2000 obr./min.	135 kW/3800 obr./min. 400 Nm/1600-2600 obr./min.	118 kW/3800 obrJmin. 400 Nm/2000 obr./min.	130 kW/3500 obr./min. 400 Nm/1250-3000 obrVmin.	78 kW/4100 obr./min. 205 Nm/2000 obrymin..
Długość całkowita [mm]	4639	4636	4684	4720	4790
Szerokość [mm]	1790	1960	1876	1750	1870
Wysokość [mm]	2021	2033	1839	2050	2160
Rozstaw osi [mm]	2794	2850	2946	2768	2827
Minimalny prześwit [mm]	249	212	b.d.	b.d.	190
Kąt natarcia!^0]	49	38	44,4	50	35,5
Kąt zejścia [°]	35	31	40,5	30	37.5
Masa całkowita [kg]	3050	3560	3358	3050	2900-3500
ładowność [kg]	1009	1000	1250	900	850
Głębokość brodzenia [mm]	500	600	762	500	500
Koła	7.50R16	225/75R16	R15	235/85R16	7JJx15CH, 235/75R15

sensownych wymagań dla danego sprzętu. Często dochodzi do tego brak spójnej koncepcji jego użycia, kopiowanie cudzych rozwiązań i pomysłów bez ich głębszej analizy oraz przystosowania do naszych potrzeb i warunków.

Ofiarą złych wymagań taktyczno-technicznych padł choćby LOSP i zapewne jego los podzieli przetarg na samochody logistyczne średniej ładowności i wysokiej mobilności...

Czytając te dokumenty odnosi się wrażenie, że ich autorzy nie znają zupełnie realiów rynku, ani oferty producentów w tym segmencie. Opracowane u nas w kraju wymagania bardziej przypominają listę życzeń do św. Mikołaja, niż ZTT określające parametry techniczne i użytkowe sprzętu, który najlepiej zaspokoi potrzeby wojska.

Być może właśnie powodem takiego podejścia do procedur jest ciągłe odsuwanie decyzji o przygotowaniu i rozpoczęciu przetargu w celu pozyskania danego typu wyposażenia czy uzbrojenia. Choć często takie postępowania są od dawna oczekiwane, przede wszystkim przez samych żołnierzy - użytkowników, to niestety całymi latami odkłada się je, stosując rozwiązania prowizoryczne, które wdanej chwili wydają się tańsze, a finalnie okazują się marnowaniem pieniędzy i szans na modernizację armii.

Stąd, choć wybór następcy - a w zasadzie następców Honkera - wydaje się być łatwy do zdefiniowania i przeprowadzenia, to jednak w naszej rzeczywistości może przysporzyć wielu problemów i ciągnąć się latami, bez oczekiwanych rozstrzygnięć. Tak naprawdę nie sprowadza się on do zastąpienia posiadanych obecnie Honkerów jedną z możliwych do wyboru konstrukcji, a stworzenia floty pojazdów terenowych o ładowności do 2 ton, odpowiadającej obecnym i przyszłym wyzwaniom, jakim musi ona sprostać, będąc narzędziem do realizacji zadań stawianych SZ RP w kraju i za granicą. To wymaga dogłębnej analizy, zarówno naszych potrzeb, jak i rozwiązań przyjmowanych w innych armiach. Pewne kierunki rozwoju mogą okazać się błędne, inne zaś wyznaczą na najbliższe dekady trendy, za którymi będą podążać inni.

Nikt nie oczekuje, aby to u nas były wprowadzone rewolucyjne na skalę światową rozwiązania, gdyż na to nas nie stać, ani też nie mamy odpowiedniego zaplecza naukowo-badawczego i technicznego. Jednak jesteśmy w stanie śledzić i analizować takie projekty jak JLTV, czy program Land 121, przyglądać się temu co w danym segmencie kupują nasi sojusznicy i przede wszystkim korzystać z własnych doświadczeń i... uczyć się na własnych błędach. Nadal zbyt mało korzystamy z naszego zaangażowania w najważniejsze obecnie konflikty, które mają niebagatelny wpływ na kształt armii na całym świecie. A kapitał wiedzy, jaki zdobyliśmy na misjach w Iraku i Afganistanie, jest już bardzo duży, trzeba tylko umieć z niego skorzystać.

Odpowiedź na pytanie - jaki ma być następca Honkera? - wymaga przeprowadzenia szeregu analiz, przede wszystkim obecnych i dających się przewidzieć, potrzeb operacyjnych. Do tego należy dogłębnie przyjrzeć się ofercie rynkowej, aby nie stawiać niemożliwych do spełnienia wymagań technicznych. Nikt specjalnie dla nas nie zbuduje nowego modelu samochodu, trzeba go wybrać spośród istniejących konstrukcji.

Na pewno już dziś można określić pewne wymagania, które powinni spełniać następcy Honkera. Część z nich będzie związana z parametrami posiadanego obecnie przez armię sprzętu, jak choćby samolotów transportowych CASA C-295M, a konkretnie wymiary ich ładowni: szerokość 2,7 m i wysokość 1,9 m. Pod uwagę należałoby też wziąć obecnie używane zabudowy kontenerowe, które będzie można zamontować na nowych podwo-

Po latach nieobecności marka Jeep wraca na rynek pojazdów wojskowych i użytkowych. Jest to udany „come back", gdyż po niecałych dwóch latach promowania nowej konstrukcji - Jeepa J8, znaleźli się pierwsi odbiorcy. W Polsce samochód ten promuje firma Zeszuta, która również zaangażowała się w opracowanie jego nowych odmian.