38 (449)

MICHAŁ SITARSKI ■

T-55 AM w trakcie ważenia - dobrze widoczne stanowisko badawcze i okablowanie, użyte w czasie prób oraz specjalnie usypane wały, między którymi umieszczone było badane przęsło.

Daglezja nie pęk(ł)a

lV numerze 9/2008 Nowej Techniki Wojskowej obszernie zaprezentowaliśmy most samochodowy MS-20 Daglezja.

Artykuł ukazał się krótko po, zakończonych w sierpniu ub. r., próbach zestawu na poligonie w Świętoszowie, które prowadzono z wykorzystaniem najcięższego aktualnie wozu bojowego Sił Zbrojnych RP - czołgu podstawowego

Leopard2A4. Wspomnieliśmy wówczas, że do przeprowadzenia pozostały jeszcze badania trwałościowo-zmęcze-

niowe oraz niszczące, mające określić maksymalną nośność przęsła.

grudnia 2008 roku w Wojskowej Akademii Technicznej, na terenie Katedry Budowy Maszyn Wydziału Mechanicznego, odbyły się próby, zlecone przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Urządzeń Mechanicznych OBRUM w Gliwicach, których przeprowadzenie zapowiadaliśmy. Kierownikiem pracy był ppłk dr inż.

Adam Bartnicki, zaś badaniami kierował mjr dr inż.

Tomasz Muszyński. Ich przedmiotem był prototyp przęsła, a w zasadzie jego fragment, bo tylko jedna koleina, mostu samochodowego MS-20. Celem badań było sprawdzenie poprawności projektu poprzez zbadanie wytrzymałości doraźnej i zmęczeniowej, określenie obciążenia niszczącego, trwałości zmęczeniowej, wielkości naprężeń w wybranych węzłach konstrukcji, strzałki ugięcia, trwałego odkształcenia oraz wykrycie wad konstrukcyjnych.

Metodyka i wyniki badań

Badania wytrzymałości doraźnej realizowano na stanowisku do badania nośności pojedynczych kolein, obciążając przęsło statycznie (od MLC 50 (T), przezMLC 70(T), aż do MLC 110(W)) siłami odpowia-

MB2/2009