45 (387)

JAROSŁAW BRACH ■

Sisu model A2045HMTV 4x4 to przedstawiciel zupełnie nowej rodziny wojskowych samochodów klasy średniej tego producenta. Auto powstało jako uzupełnienie, należącej do kategorii ciężkiej linii ETP, z którą nie jest spokrewnione pod względem konstrukcyjnym, w tym doborze kluczowych komponentów.

Allison oraz własne mosty napędowe Sisu Axles, też do najtańszych się nie zaliczające. Poza tym ETP wyróżnia specjalna, zoptymalizowana nie tylko pod kątem wysokiej mobilności taktycznej oraz strategicznej, ale i ochrony balistycznej oraz przeciwminowej, wysunięta do przodu oraz obniżona kabina

0    charakterystycznych kształtach. Tymczasem pod względem wymienionych wyżej elementów A2045 HMTV 4x4 stanowi wyraźny ukłon w kierunku mimo wszystko większej prostoty, co ma pozytywny wydźwięk ekonomiczny. Równocześnie zachowano wysokie wymagania w zakresie jakości i osiąganych parametrów, co m.in. potwierdza filozofia kompletacji układu napędowego i budowy kabiny.

W układzie napędowym nowego auta Sisu sięgnęło po sprawdzone części, przejmując niemal całą koncepcję zestawienia ze sobą poszczególnych komponentów od koncernu MAN, a dokładniej od stosującej ją w codziennym montażu austriackiej filii potentata w Steyr. Są to więc wszystko komponenty sprawdzone w setkach egzemplarzy, stosowane przez samego MAN-a w uterenowionych

1    terenowych autach najnowszej generacji z rodziny TGM - TGM 4x4, notabene proponowane też Wojsku Polskiemu (odmiana 13-tonowa) w Starze 1444. Nic takiemu doborowi nie można zatem pod wzglę-

Nowa wojskowa ciężarówka Sisu

Od kilku lat niewielka, działająca jako wytwórca niszowy, fińska firma Sisu odnawia pełną paletę specjalistycznych ciężarówek przeznaczonych dla wojska. W numerze NTW 3/2008 przybliżyliśmy ciężkie pojazdy Sisu, obecnie przyszedł czas na nowe auto klasy średniej.

W ostatnich latach firma Sisu wprowadziła na rynek nową serię pojazdów klasy ciężkiej, oznaczoną w skrócie ETP. Jej pierwszym zwiastunem był najcięższy, 5-osiowy model - E15T, oficjalnie pokazany po raz pierwszy w czerwcu 2006 roku na paryskim salonie Eurosatory. W kolejnych miesiącach linia wzbogaciła się o odmiany z mniejszą liczbą osi - 2-, 3- i 4-osiowe, wciąż zaliczane do kategorii ciężkiej, ale krótsze oraz lżejsze niż wariant 5-osiowy i dzięki temu, prócz wysokiej ładowności i mobilności taktycznej, cechujące się znaczną mobilnością strategiczną.

Kolejny etap w procesie odnowy oferty fińskiego producenta przypadł na rok ubiegły i dotyczył aut klasy średniej. Pod koniec września 2008 r. Sisu zaprezentowało bowiem całkowicie premierowe podwozie, oznaczone symbolem A2045 HMTV (High Mobility Tactical Vehide - Wysoce Mobilny Samochód Taktyczny) 4x4. Zgodnie z wojskowym systemem klasyfikacji, podwozie to należy do kategorii średniej ładowności oraz wysokiej mobilności taktycznej i strategicznej, natomiast pod względem konstrukcyjnym zasługuje na uwagę z co najmniej trzech powodów: braku związków z rodziną ETP, szerokiego wykorzystania kluczowych komponentów od dostawców zewnętrznych i prostoty. Brak związku z ETP oznacza, że A2045 HMTV 4x4 nie wywodzi się z cięższej rodziny, lecz zalicza się do całkowicie odrębnej linii rozwojowej. Spożytkowano w niej oczywiście wieloletnie doświadczenie w projektowaniu i wytwarzaniu bardzo specjalistycznych ciężarówek, w tym zebrane przy przygotowywaniu i komercjalizacji ETP, ale jednocześnie odznacza się ona mniejszym stopniem skomplikowania, nawet po uwzględnieniu różnic w budowie pomiędzy wersjami klas ciężkiej i średniej. Ta ostatnia cecha ściśle wiąże się z innym czynnikiem - szerokim oparciem A2045 HMTV 4x4 na kluczowych, dość popularnych podzespołach od dostawców zewnętrznych. W tym miejscu trzeba mianowicie zaznaczyć,że ETP jestty-poszeregiem konstrukcyjnie niezwykle wysublimowanym, wykorzystującym m.in. rzadko spotykane w Europie, lecz swoją drogą doskonałe, amerykańskie silniki Caterpillar. Do tego dochodzą automatyczne, zdecydowanie podnoszące komfort jazdy, niemniej równocześnie relatywnie drogie, skrzynie biegów dem technicznym i ekonomicznym zarzucić, tym bardziej, że współpraca z MAN-em świadczy o tym, że Finowie z jednej strony chcą posiłkować się jego międzynarodową siecią obsługowo-naprawczą, z drugiej myślą o ekspansji zagranicznej. Przy czym ta ostatnia może być, jak się wydaje, ograniczona do krajów, w których Niemcy nie prowadzą bądź nie zamierzają prowadzić konkurencyjnej militarnej działalności.

Jednymzgłównych,dostarczanych przez MAN-a podzespołów jest, wypróbowany silnik z serii D0836.Wjej skład wchodzą jednostki 6-cylindrowe, rzędowe, o pojemności 6,871 litra, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, spełniające normę Euro 4 dzięki technologii recyrkulacji spalin EGR, czyli bez konieczności użycia, zawsze kłopotliwego dla wojska, dodatku w postaci AdBlue, potrzebnego w konkurencyjnej technologii SCR. Wybór MAN-a podyktowany był więc i tym, że jako jedyny w Europie proponuje on dziś silniki tej klasy, czyli o średniej pojemności, spełniające Euro 4 a nawet Euro 5 i EEV dzięki EGR (w D0836 wersje 250 KM/1000 Nm, 290 KM/1150 Nm i 340 KM/1250 Nm spełniają Euro 5 przy kombinacji EGR i Oxy CAT, a EEV przy kombinacji EGR i PM-KAT).

Zainstalowana w A2045 HMTV 4x4 jednostka napędowa z linii D0836 nosi pełne oznaczenie D0836LFL50, co oznacza, iż spełnia Euro 4 i osiąga maksymalnie 240 KM oraz 925 Nm w szerokim zakresie prędkości obrotowych, od 1200 do 1800

\mvm