426 (16)

Z. J amfo A. M c lott i frgo ifdumhgit. Wif5**»u 2005 ISBN&yoi-U4? 1-9.Oby WN PWN 2005

®l

*

tf

O

(9

r--

o

in

o

CnJ

-ł

•o

c

o

.11

o

3

3

■o

|

£

_l

&

c£

-15

10

Głębokości w beton [mm]

2 -1-1-1-1-1-

0    12    3    4    5 rr.inuty

5)    konsystencja mieszanki betonowej powinna być gęstoplastyczna, przy czym wskaźnik W/C nie powinien być większy od 0,45. a mieszanka po zagęszczeniu nie może zawierać więcej niż 2% powietrza (jeśli nie stosowano dodatku napowietrzającego). Dla uzyskania właściwej konsystencji można posłużyć się plastyfikatorami. Odchylenia ustalonej wartości W/C nie mogą w produkcji przekraczać ± 0,02,

6)    początek wiązania mieszanki nie powinien następować przed upływem 2 godz. od zarobienia, a koniec nie później niż po 10 godzinach.

7)    nasiąkliwość betonu powinna być < 5% masowo,

8)    ścieralność poniżej 0,3 cm przy badaniu na tarczy Boehmego,

9)    dla zwiększenia odporności betonu na działanie mrozu stosuje się domieszkę napowietrzającą. Wymaga tego PNB.

Ilość wprowadzonego powietrza powinna wynosić:

przy kruszywie do:    - 8    16    32 [mm]

ilość powietrza:    - Sil    6±1    4.5±1 [%]

ii

-5

20.9. Wykres wpływu rozmrażania betonu solą (przykładowo w temp. otoczenia równej 5°C).

Zdjęcia I i II opisane sa w tekście

Potrzebę takiego zabiegu wyjaśnia rys. 20.9. Pokazuje on (zdjęcie I) efekt zamrożenia rur szklanych zasklepionych po wypełnieniu mieszanką betonową zwykłą (próbki A) i napowietrzoną (próbki B). Zdjęcie II, to uszkodzony krawężnik nawierzchni.

20.8. Beton cementowy do nawierzchni lotniskowych

W przypadku nawierzchni lotniskowych beton ma spełniać te same wymagania co dla nawierzchni drogowych. W rzeczywistości, zwłaszcza na lotniskach przyjmujących nowoczesne ciężkie samoloty, zachodzą dodatkowe szkodliwe czynniki, a mianowicie:

;.1

.11

420

5