Mniej dokładny jest pomiar bez użycia tłoka z otworem. Tłok silnika ustawia się wówczas na takiej wysokości, aby okienka dolotowe były prawie zasłonięte, i żeby przez pozostałe szczelinki można było wlewać olej do kanałów dolotowych i wypełniać pojemność Vps oraz Vx. Od zmierzonej objętości trzeba odjąć wiel-
-D-
kość--- h-.
4
Vx odpowiadającą dodatkowo wypełnionej
olejem pojemności cylindra na wysokości okienek dolotowych h,.. Metoda ta nie gwarantuje jednak dokładnego wytłoczenia powietrza z wnętrza tłoka przez olej, co może być przyczyną dodatkowego błędu i lepiej jest wykonać pomiary na częściowo rozmontowanym silniku, ustalając pojemność samej skrzyni korbowej (wał korbowy wbudowany), kanałów dolotowych, cylindra pod tłokiem oraz objętość korbowodu.
3.2. Wpływ' pojemności „szkodliwej” na moc silnika
Stosunek — VPJVS przybiera, zależnie od pojemności skokowej silnika i starań konstruktora o wypełnienie przestrzeni skrzyni korbowej, wartości od 1,5 do 4 (silniki o małej pojemności skokowej Vs = 40 ... 50 cm5).
Liczba 1,5 świadczy o bardzo dokładnym wypełnieniu skrzyni korbowej i jest wśród konstrukcji seryjnych raczej nie spotykana. Tak małą pojemność szkodliwą (w stosunku do skokowej) mają niektóre silniki wyścigowe. Zapewnia ona uzyskanie wysokich ciśnień wstępnego sprężania ładunku i dużej mocy maksymalnej, przeważnie zresztą kosztem znacznego zużycia paliwa.
Najbardziej ekonomiczną pracę silnika zapewnia wielkość Vps/Vs bliska 2,2 i tyle w przybliżeniu wynosi ona dla seryjnych silników dwusuwowych. Ciśnienie maksymalne w skrzyni korbowej w czasie pi-zepływu ładunku do cylindra wynosi wówczas, przy całkowitym otwarciu przepustnicy, około 1,45 kG/cm2. Gdy P = 1,5, ciśnienie to przekracza 1,75 kG/cm2, a strumień ładunku płynący ze skrzyni korbowej do cylindra zbyt szybko osiąga okolice okienka wylotowego.
Napełnienie skrzyni korbowej wzrasta ze zmniejszaniem się pojemności szkodliwej w całym zakresie prędkości obrotowych, przy czym najwyraźniejszy wzrost daje się zaobserwować w zakresie
47