47 (46)

i sprężonego powietrza. Zawory kingstonowe obu burt łączy rurociąg o dużej średnicy, zwany magistralą kingstonów ą (rys. 42), od niej odchodzą odgałęzienia do poszczególnych instalacji wody morskiej: balastowej, chłodzenia silników i mechanizmów w maszynowni, przeciwpożarowej, mycia ładowni itp. Skrzynie kingstonowe i magistrala je łącząca najczęściej ulokowane są w maszynowni statku. Na niektórych jednostkach, w ich dziobowych częściach znajdują się dodatkowe ujęcia wody zaburtowej. Dziobowe kingstony i ich magistrala łączą się z magistralą w maszynowni rurociągiem łącznikowym.

Rys. 41. Skrzynia kingstonowa i główny zawór poboru wody morskiej. I zawór zaporowy poboru wody morskiej - kingstonowy. 2 - magistrala kingstonowa.

3 - skrzynia kingstonowa. 4 - krata wlotowa. 5 - zawór sprężonego powietrza.

6 zawór doprowadzenia pary wodnej. 7 - przewtid parowy

Rys. 42 Magistrala kingstonowa (20J; 1 skrzynia kingstonowa. 2 skrzynia zaworu burtowego. 3 - osadnik. 4 magistrala kingstonowa. 5 - pompa wody morskiej.

6 - połączenie z dziobową magistralą kingstonów ą.

7 - awaryjne osuszanie maszynowni

7.3. Rurociągi i pompy hulastowe

Średnice wewnętrzne rurociągów' odgałęźnych. prowadzących od rurociągów zbiorczych do poszczególnych zbiorników balastowych statku, określane są według przepisów towarzystw klasyfikacyjnych na podstawie wielkości tych zbiorników, natomiast średnice wewnętrzne rurociągów: zbiorczych, łączących magistrale kingstonowe / pompami i wyrzucania balastu za burtę, powinny być nie mniejsze niż średnica największego rurociągu odgałęźnego.

W zbiornikach rurociągi zakończone są stożkowy mi końcówkami ssącymi doprowadzonymi do najniższych partii zbiorników przy płaskim dnie zbiorników umieszcza się je w sąsiedztw ie rufowych szczelnych denników kończących zbiorniki. Rozmieszczenie końcówek ssących wewnątrz zbiorników powinno ponadto umożliwiać opróżnianie zbiorników przy kątach przechyłu statku do 5° 11,151.

Rurociągi balastowe zasadniczo prowadzone są wewnątrz dna podwójnego - zasady ich przechodzenia przez zbiorniki paliw i cieczy palnych podane zostały w rozdziale 3. Najdogodniej prowadzi się je wewnątrz środkowego wzdłuźnika tunelowego lub w^r bocznych wzdłużnikach tunelowych.

71