51 (166)

SłLMK BENZYLOWY 1.3

Rysunek 1.18

PRZEKRÓJ KOŁA PASOWEGO I KOLA ROZRZĄDU WAŁU KORBOWEGO A — podkładka do regulacji równoległości kół rozrządu, B — pierścień oporowy do regulacji luzu osiowego wału kortowego

Rysunek 1.19

USTAWIENIE ROZDZIELACZA ZAPŁONU W POKRYWIE KÓŁ ROZRZĄDU SILNIKA 1,3 Z WTRYSKIEM PALIWA BOSCH MONO--MOTRONIC

1    — oznaczenie na pokrywie rozrządu,

2    — rysa na obudowie rozdzielacza a — kąt 15°

Następnie wykręca się całkowicie śrubę mocującą koło pasowe do wału korbowego i ściąga się koło pasowe. Koło jest nasunięte na czop wału korbowego i zabezpieczone przed obróceniem się na czopie wpustem czółenkowym, który jednocześnie uniemożliwia obrócenie się na czopie małego koła zębatego rozrządu. Potem należy odkręcić śruby mocujące pokrywę osłaniającąłańcuch i koła rozrządu. Dwie śruby są przelotowe i mają nakrętki samozabezpieczające. Pod pokrywą rozrządu jest umieszczona uszczelka, którą podczas późniejszego zamontowywania pokrywy należy wymienić. Nową uszczelkę pokrywy rozrządu należy pokryć olejem lub smarem.

Potem wyjmuje się wkrętak, który unieruchamiał wał korbowy i powoli obraca się wał korbowy (najlepiej za koło zamachowe), aż koła rozrządu znajdą się w położeniu, pokazanym na rysunku 1.14, w którym między oznaczeniami na bokach kół na górnej części łańcucha jest 12 jego sworzni. Wzajemne położenie obu kół rozrządu musi być bezwzględnie zachowane, ponieważ inna liczba sworzni zawarta na odcinku łańcucha między oznaczeniami kół

54