52 (161)

UKŁAD ROZRZĄDU

spowoduje niewłaściwą synchronizację między ruchem tłoków a otwieraniem się i zamykaniem zaworów, innymi słowy niewłaściwe fazy rozrządu. Wówczas silnik nie pracowałby w ogóle albo jego praca byłaby niewłaściwa i osiągałby zbyt małą moc.

W dalszej kolejności znów należy zabezpieczyć wkrętakiem wał korbowy przed przesunięciem się i kontynuować demontaż. Po dokręceniu śruby (M 10 x 20), zabezpieczonej blaszaną podkładką zabezpieczającą, ściąga się koło zębate napędu rozdzielacza zapłonu z wału rozrządu, a następnie ściąga się równocześnie oba koła rozrządu z łańcuchem.

Nowe koła rozrządu należy położyć na stole i założyć na nie łańcuch rozrządu tak, aby między oznaczeniami na kołach znajdowało się 12 sworzni łańcucha. Potem koła wraz z łańcuchem zakłada się na wał korbowy i wał rozrządu. Niekiedy podczas zakładania trzeba sobie pomóc lekkimi uderzeniami drewnianego lub gumowego młotka. W koła należy uderzać bardzo lekko i na przemian w oba koła. Wał rozrządu również nie jest zabezpieczony przed przesunięciem się do tyłu i mocniejsze uderzenie może spowodować wypadnięcie zaślepki w tylnej części kadłuba (jej ponowny montaż wymaga zdjęcia koła zamachowego). Dlatego najlepiej do przesuwania kół użyć śrub mocujących. Po dosunięciu kół należy sprawdzić linijką i szczelinomierzem, czy zęby obu kół znajdują się w jednej płaszczyźnie (dopuszczalne przekrzywienie wynosi najwyżej 0,1 mm). Łańcuch nie może być przekoszony. Jeżeli nie można uzyskać równoległości położenia kół, to należy ściągnąć je ponownie i pod małe koło włożyć podkładkę wyrównawczą A (rys. 1.18) o grubości 0,16 mm.

Przed montażem pokrywy kół rozrządu wraz z napędem rozdzielacza zapłonu trzeba obrócić wał korbowy o jeden obrót (360°), aby w pierwszym cylindrze był początek cyklu pracy. Należy zwrócić uwagę na ostrożne wkładanie i wyjmowanie wkrętaka zabezpieczającego wał korbowy przed przesunięciem. Do kadłuba należy przyłożyć nową uszczelkę pokrywy kół rozrządu. W pokrywie jest zamontowany rozdzielacz zapłonu. Tłok w pierwszym cylindrze powinien być w położeniu ZZ, a wycięcie na kole pasowym powinno znaleźć się naprzeciw znaku „0” na kadłubie silnika {1 na rys. 1.19). Po założeniu pokrywy kół rozrządu rysa na rozdzielaczu zapłonu (2 na rys. 1.19) musi znajdować się naprzeciw palca rozdzielacza (w chwili zazębiania się kół napędu rozdzielacza, palec rozdzielacza obraca się o kąt około 15° — oznaczenie a na rys. 1.19). Nie trzeba bardziej dokładnie ustawiać zapłonu. Ustawieniem zapłonu steruje w całym zakresie pracy silnika elektroniczne urządzenie sterujące systemu wtryskowo-zapłonowego Bosch Mono-Mot-ronic.

Po założeniu pokrywę mocuje się śrubami M6. Następnie należy założyć koło pasowe na wał korbowy. Koło to należy zakładać ostrożnie, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego 42 x 56 x 7 mm, umieszczonego w otworze pokrywy kół rozrządu. Nieuważny montaż może spowodować zsunięcie się sprężyny znajdującej się na pierścieniu. Dobrze jest powlec walcową powierzchnię koła pasowego olejem silnikowym. Koło pasowe mocuje się śrubą (klucz 30 mm), po ponownym założeniu na wieniec zębaty koła zamachowego specjalnego przyrządu do unieruchomienia wału korbowego. Potem wyjmuje się wkrętak zabezpieczający wał korbowy przed przesunięciem. W dalszej kolejności mocuje się ssak pompy oleju śrubą M6 (klucz 10 mm) i zakłada się miskę olejową. Dokręca się poluzowane śruby mocujące alternator, po uprzednim wyregulowaniu naciągu paska jego napędu. Wkręcenie świec zapłonowych oraz założenie kopułki i przewodów zapłonowych kończą całą operację. Olej silnikowy wlewa się dopiero po zamontowaniu silnika w samochodzie.

55