5 (2208)

Silniki z aktywną szyną reakcyjną

Na rys. 3 przedstawiono jednostronny silnik liniowy o uzwojeniach umieszczonych w żłobkach oraz z magnesami trwałymi umieszczonymi na powierzchni. Obok na rys. 4. znajduje się podobny silnik liniowy lecz o magnesach zabudowanych w jarzmie szyny reakcyjnej .W pierwszym przypadku jarzmo wykonane jest z materiału ferromagnetycznego które magnesuje się prostopadle do powierzchni szyny. W drugim przypadku ,gdy magnesy są umieszczone wewnątrz jarzma kierunek magnesowania jest zgodny z poruszającym się polem magnetycznym. Jarzmo jest wykonane z materiału nie ferromagnetycznego (najczęściej z aluminium). W przeciwnym wypadku strumień rozproszenia w dolnej części powierzchni magnesów byłby większy od strumienia skojarzonego z obwodem twornika (rys. 4). To samo zjawisko jest eliminowane w silnikach obrotowych z magnesami trwałymi umieszczonymi wewnątrz wirnika, poprzez wykonanie wału z materiału nie ferromagnetycznego.

Rys. 3. Rozkład linii sil pola magnetycznego dla : (a)-jarzma wykonanego z aluminium , (b)-jarzma wykonanego z ferromagnetyka

Liniowe silniki synchroniczne są wyposażane w specjalne obwody tłumiące oscylacje podczas mchu. Klasyczne silniki synchroniczne wyposażane w dodatkowe uzwojenia w postaci klatki służące do tłumienia oscylacji jak również rozruchu asynchronicznego maszyny. Dodatkowe uzwojenia pomagają również powrócić do prędkości synchronicznej w momencie zmian obciążenia. Podobnie w silnikach liniowych szyna reakcyjna jest wyposażona w tłumiki drgań (tzw. damper). Nie jest jednak zbudowany w postaci klatki lecz skonstruowany z blachy (aluminiowej bądź ze stali uspokojonej) znajdującej się na powierzchni nabiegunników. Dodatkową zaletą jest ochrona kruchych magnesów trwałych przed uszkodzeniami mechanicznymi.

5