Przyciski umożliwiają potwierdzanie (resetowanie) zaistniałego stanu alarmowego.
□ HORN (sygnał akustyczny)
Wciśnięcie przycisku SOUND OFF (wyłączenie dźwięku) wyłącza sygnał akustyczny.
□ ALARM ACKN. (potwierdzanie alarmu)
Po wciśnięciu tego przycisku światło migające wskaźnika alarmu przechodzi w ciągłe, a jeśli przyczyna alarmu zanikła wskaźnik alarmu gaśnie.
□ START BŁOCK (blokada rozruchu)
Jeżeli wystąpiła blokada rozruchu gdy silnik nie pracuje, wskaźnik alarmowy zgaśnie po wciśnięciu przycisku START BŁOCK. Jeżeli wystąpiła jedna z blokad rozruchu gdy silnik był w trakcie rozruchu lub pracy lampka wskaźnika zapali się światłem ciągłym. Celem ‘zresetowania’ systemu nawigator powinien ustawić dźwignię telegrafu na STOP.
Dwa przyciski informujące o aktualnie czynnym stanowisku sterowania. Zmianę stanowiska sterowania nie dokonuje się tymi przyciskami. Służy do tego inna dźwignia umieszczona w pulpicie CMK. System zbiera informację o aktualnie czynnym stanowisku z łączników ciśnieniowych. Przyciski (mostek, CMK) służy jedynie do wyrażenia potrzeby przejęcia sterowania - komunikowania się mechanika z nawigatorem.
Zapalona lampka oznacza sterowanie z pulpitu głównego lub ze skrzydeł mostka.
□ ENGINE ROOM CONTROL (sterowanie z CMK)
Zapalona lampka oznacza sterowanie z CMK lub ze stanowiska przy silnikowego.
Cztery żółte diody dla wskazania stanu systemu.
Zapalona lampka informuje, że system pracuje normalnie.
□ I/O SIMULATE (symulacja sygnałów WE/WY)
Zapalona lampka informuje, że symulowany jest więcej niż jeden kanał - sygnał.
□ RECEIVE (odbiór)
Lampka miga, gdy system odbiera sygnały wejściowe podawane z mostka, systemu bezpieczeństwa lub alarmowego.
□ TRANSMTT (nadawanie)
Lampka miga, gdy system nadaje sygnały wejściowe na łącze szeregowe podawane do mostka, systemu bezpieczeństwa lub alarmowego.
Pięć czerwonych diod do ostrzegania o zakłóceniach wewnętrznych.
□ INT. POWER FAIL. (wewnętrzne zakłócenia zasilania)
56