60 (135)

UKŁAD SMAROWANIA

UKŁAD SMAROWANIA

Rysunek 1.27

SCHEMAT UKŁADU SMAROWANIA SILNIKA 1,3

1 — miska olejowa, 2 — korek spustowy oleju. 3 — ssak pompy oleju, 4 — zębata pompa oleju, 5 — zawór przelewowy,

6 — otwór do smarowania łańcucha rozrządu, 7 — kanały oleju, 8 — czujnik ciśnienia oleju, 9 — filtr oleju

Maksymalną wartość ciśnienia oleju w układzie smarowania utrzymuje zawór przelewowy, składający się z kulki i sprężyny, umieszczony w nadlewie pompy oleju.

Czujnik ciśnienia oleju. Czujnik ciśnienia oleju rozwiera swoje styki przy ciśnieniu 0,04...0,06 MPa. Podejrzewając usterkę czujnika ciśnienia oleju lub żarówki lampki sygnalizującej zbyt niskie ciśnienie oleju, działanie układu smarowania można sprawdzić obserwując, po zdjęciu korka wlewu oleju, czy przy zwiększeniu prędkości obrotowej silnika olej wytryskuje z otworu w dźwigni zaworu {obserwacja jest utrudniona przez blaszaną osłonę w otworze wiewu, lecz jest możliwa).

Uszkodzenie czujnika ciśnienia oleju zdarza się bardzo rzadko. Przyczyną jego niewłaściwego działania są zwykle zanieczyszczenia, które blokują dopływ oleju do małego otworu w jego korpusie. Wewnątrz czujnika są umieszczone styki, zwarte ze sobą w spoczynku, które rozwierają się, gdy ciśnienie oleju wzrośnie powyżej 0,04...0,06 MPa. Gdy styki czujnika są zwarte, wówczas żarówka lampki sygnalizacyjnej jest połączona z masą i świeci się, sygnalizując niedostateczne ciśnienie oleju. Gdy ciśnienie oleju w układzie smarowania wzrośnie i styki rozewrą się, wówczas nastąpi przerwanie połączenia obwodu żarówki z masą i żarówka przestanie świecić. Jeżeli żarówka nie świeci po włączeniu zapłonu, to należy zdjąć końcówkę przewodu elektrycznego z zacisku czujnika i dotknąć ją do masy (przy włączonym zapłonie). Jeżeli żarówka zaświeci się, to uszkodzony jest czujnik ciśnienia oleju. W przeciwnym razie żarówka jest uszkodzona albo występuje przerwa w elektrycznym obwodzie zasilania żarówki.

Czujnik ciśnienia oleju odkręca się kluczem 27 mm. Czujnik można przemyć benzyną techniczną i wysuszyć strumieniem powietrza. Jeżeli czujnik nadal nie działa, należy go wymienić, gdyż jest nierozbieralny i nienaprawialny. Od lutego 1994 r. montuje się czujnik ciśnienia oleju z gwintem M16 x 1,5, zaś w otworze kadłuba nie występuje już króciec redukcyjny. Czujnik ten należy dokręcać momentem 45...55 N • m. Wcześniej montowany czujnik miał gwint M10 x 1 i był wkręcany w króciec redukcyjny umieszczony w otworze kadłuba oraz dokręcany momentem 20...25 N • m. Oba czujniki są wzajemnie zamienne pod warunkiem zastosowania króćca redukcyjnego w razie montowania starszego rodzaju czujnika, gdyż ich wartości ciśnienia są takie same.

Układ smarowania silnika 1,3, jak wynika z doświadczeń eksploatacyjnych, nie należy do układów odznaczających się nadmierną awaryjnością.

63