60 (75)

11- rozdzielacz; otwiera powietrze sterujące na przesterowanie pomp paliwowych oraz dystrybutora powietrza rozruchowego w kierunku NAPRZÓD,

27- rozdzielacz; po otrzymaniu sygnału sterującego otwiera:

•    główny zawór powietrza rozruchowego (o ile rozdzielacz 28 na schemacie .05 jest w stanie otwartym),

•    zawór wolnego obracania,

38- rozdzielacz; po otrzymaniu sygnału zatrzymania silnika z mostka lub z CMK powoduje (poprzez elementy 23, 25, 45 na schemacie nr .04) wyzerowanie listwy paliwowej,

100- zawór mechaniczno-pneumatyczny; zasila stanowisko na silniku (sterowanie awaryjne; panel PD1) lub układ sterowania zdalnego,

115- zawór; gdy obracarka jest zazębiona z kołem zamachowym nie pozwala na zasilenie przekaźnika 33 co nie pozwala to na dokonanie rozruchu silnika,

125- zbiornik 20 1 wraz z odwodnieniem; stabilizuje ciśnienie; zapewnia szybkie zasilanie siłowników zainstalowanych na pompach paliwowych po zadziałaniu jednego z przekaźników 126 (YE12) lub 127 (YE10),

126(YE12) - zawór elektromagnetyczny AWARYJNY STOP; po wciśnięciu tego przycisku na dowolnym stanowisku, zawór zostaje wzbudzony i poprzez A10, oraz 128 powoduje zadziałanie siłowników zainstalowanych na każdej pompie paliwowej i zatrzymanie silnika,

127(YE10) - zawór elektromagnetyczny SHUT DOWN; po przekroczeniu któregoś z parametrów krytycznych powoduje poprzez A10, 128 zadziałanie siłowników na pompach paliwowych i zatrzymanie silnika.

□ SCHEMAT NR 02 - WYBÓR MIEJSCA STEROWANIA (rys.69; cz.H)

OPIS DZIAŁANIA

Stanowiskiem nadrzędnym w Układach Zdalnego Sterowania silnikiem jest stanowisko przy silnikowe. Załączenie zasilania pneumatycznego (linia 01-1,9 pod ciśnieniem) zasila rozdzielacz wyboru miejsca sterowania 100.

Jeżeli ustawimy rozdzielacz 100 w położenie AWARYJNE STANOWISKO PRZYSILNIKOWE, powietrze zasili rozdzielacz 102 STOP zatrzymania silnika oraz rozdzielacz rozruchu silnika 101 START. Łączniki elektro-pneumatyczne 107 i 106 sygnalizować będą, że aktualnie czynnym jest przysilnikowe stanowisko sterowania.

Linia (03- 9,6) jest pod ciśnieniem, gdy przesterowany jest rozdzielacz 102 STOP lub 101 START na stanowisku przysilnikowym. Stan zatrzymania silnika (dokładniej blokady pomp paliwowych) sygnalizują łączniki SH45 i SH47.

Przesterowanie rozdzielacza 100 w położenie ZDALNE (z CMK lub mostka) odcina zasilenie rozdzielaczy 101,102 i powoduje:

-    zablokowanie rozdzielacza 102 (uniemożliwia zatrzymanie silnika ze stanowiska przysiłnikowego; możliwe jest przyciskiem AWARYJNY STOP),

-    przesterowanie rozdzielacza 159 (El) znajdującego się w panelu PD1; co umożliwia sterowanie prędkością obrotową z CMK lub mostka,

-    zasilenie zespołu nastawy prędkości obrotowej silnika (z mostka),

-    zasilenie reduktora 62 nastawy prędkości obrotowej silnika (z CMK),

-    zasilenie rozdzielacza 2Y wyboru miejsca sterowania - ZDALNE (z mostka), RĘCZNE (z CMK).

Ustawienie rozdzielacza 2Y w położenie RĘCZNE zasila przekaźnik 173 (5Z) rozruchu silnika z CMK oraz przekaźnik 72 (6A) STOP zatrzymania silnika z CMK. Ustawienie rozdzielacza 2Y w położenie ZDALNE zasila blok rozdzielaczy YE1...YE5

60