61 (71)

(które otrzymują sygnały sterujące z mostka) oraz przesterowuje rozdzielacz 148 (E2) co umożliwia sterowanie prędkością obrotową silnika z mostka.

Manometr 63Y(167) wskazuje ciśnienie powietrza zasilającego system automatyki pneumatycznej w pulpicie CMK.

OPIS ELEMENTÓW

2Y - zawór mechaniczno-pneumatyczny; zasila instalację zdalnego sterowania z mostku lub ręcznego z CMK,

49A - presostat; w stanie załączonym wskazuje na sterowanie zdalne,

50A - przełącznik pneumatyczno-elektryczny; w stanie załączonym wskazuje na sterowanie z mostka,

50B - przłącznik pneumatyczno-elektryczny; w stanie załączonym wskazuje na sterowanie ręczne,

SH45 - przełącznik pneumatyczno-elektryczny; sygnalizuje zatrzymanie silnika,

SH47 - przełącznik pneumatyczno-elektryczny,

62 - zawór redukcyjny, pneumatycznej nastawy prędkości obrotowej przy sterowaniu z CMK,

63Y - manometr; wskazuje ciśnienie zasilające zdalny układ sterowania,

72 - rozdzielacz umożliwiający zatrzymanie silnika, gdy telegraf w CMK ustawiony jest w pozycji STOP - podaje sygnał do zaworów alternatywnych Al oraz A2. Sterowany krzywką telegrafu,

100    - zawór mechaniczno-pneumatyczny wyboru rodzaju sterowania; zasila stanowisko na silniku lub układ sterowania zdalnego,

101    - zawór START; przy sterowaniu ze stanowiska na silniku zapoczątkowuje proces rozruchu. Przesyła sygnał do dwóch zaworów alternatywnych 108 oraz 103,

102    - zawór STOP; podwójnie sterowany; podaje sygnał do zaworu alternatywnego 103 rozpoczynając tym samym proces zerowania listwy paliwowej oraz pozwala na dokonanie przesterowania silnika ze stanowiska przy silnikowego,

103    - zawór alternatywny;

106    - presostat; w stanie załączonym wskazuje, iż sterowanie jest ze stanowiska przysilnikowego - panela PD1,

107    - presostat; wskazuje sterowanie z silnika,

108    - zawór alternatywny;

148(E2) - zawór; przy sterowaniu zdalnym przesyła sygnał sterujący obrotami silnika z zespołu nastawy obrotów; gdy wybrane jest sterowanie ręczne umożliwia zadawanie obrotów z CMK (reduktora 62),

159(E1) - zawór; w stanie przesterowanym umożliwia podanie sygnału sterującego nastawą obrotów z CMK do regulatora prędkości obrotowej PGA,

173(5Z) - zawór; po przesterowaniu inicjuje proces rozruchu z CMK.

□ SCHEMAT NR 03 - PRZESTEROWANIE SILNIKA (rys.70; cz.II)

OPIS DZIAŁANIA

Spełnienie warunku przesterowania silnika jest ustawienie się w krańcowym położeniu siłownika 13 (przesterowuje pompy paliwowe) oraz siłownika 57 (przesterowuje rozdzielacz powietrza rozruchowego).

Jeżeli chcemy ustawić pracę silnika w kierunku NAPRZÓD, to należy przesterować zawór 10. Jazda WSTECZ wymaga przesterowania zaworu 11. Przesterowanie rozdzielaczy 10 lub 11 może nastąpić jeśli:

- przestawimy rozdzielacz 105 na stanowisku przysilnikowym w kierunku NAPRZÓD lub WSTECZ. Powietrze zasilające poprzez zawory 29 lub 30, przesteruje rozdzielacze 10 lub 11,

61