67 (87)

Wymiana koła zębatego zdawczego, tzn. koła ciągnącego łańcuch tylny, wymaga odjęcia pokrywy prawej (rys. 4). Pokrywa ta jest przykręcona do kadłuba trzema wkrętami, które trzeba odkręcać jednocześnie, po pół obrotu, aby nie spowodować skrzywienia. Należy zwrócić uwagę na kulkę stalową wewnątrz ślimaka sprzęgła.

Nakrętka koła łańcuchowego ma gwint lewy, musi być więc odkręcana w prawo.

Do zdjęcia koła należy użyć ściągacza jak do iskrownika, z tą różnicą, że odległość między wkrętami wynosi 30 mm.

Uszkodzenia i naprawa gaźnika

Wszystkie niedomagania w działaniu gaźnika dają się sprowadzić w zasadzie do dwóch przypadków, mieszanka staje się za uboga lub za bogata. W obu przypadkach moc silnika zmniejsza się.

Mieszanka uboga, wskutek przedłużonego spalania, powoduje długi język płomienia w rurze wydechowej, wynikiem czego jest niebieski nalot na chromowanej powierzchni rury. Wyraźnym dowodem spalania zbyt ubogiej mieszanki jest wygląd izolatora świecy zapłonowej. Podczas gdy mieszanka normalna staje się przyczyną opalania wewnętrznej części izolatora na kolor brunatny, mieszanka uboga pozostawia powierzchnię izolatora białawo-szarą.

Mieszanka zbyt bogata natomiast, z powodu niecałkowitego spalania benzyny powoduje pokrycie wnętrza świecy czarnym nalotem, który w przypadkach zbyt słabego sprężania może być przesycony nie spalonym olejem.

W pracy silnika mieszanka bogata jest przyczyną nierównej, przerywanej pracy, spowodowanej opuszczaniem poszczególnych wybuchów. Częstokroć przerwy te są zupełnie regularne i silnik pracuje jak czterosuw. Mowa tu oczywiście o pracy pod obciążeniem. Na biegu jałowym każdy silnik dwusuwowy pracuje z przerwami, dając wybuch co 3, 4, a nawet co 5 obrotów.

Ze względu na system smarowania mieszaniną paliwa z olejem, mieszanka zbyt bogata powoduje zwiększone spalanie oleju i objawia się zabarwieniem spalin na kolor niebieski, mniej lub więcej wyraźny.

Jeszcze jednym objawem bogatej mieszanki, który jednak w silnikach dwusuwowych nie zawsze daje się zaobserwować, są wybuchy, tzw. „strzelanie" w tłumiku, występujące przy jeździe na zamkniętym gazie, np. podczas zjazdu z góry.

Jeżeli chcemy sprawdzić, czy zaburzenia w pracy silnika pochodzą ze zbyt bogatej, czy też ubogiej mieszanki, to niezależnie

67