zmiany współczynnika sprawności napełnienia, tj. na moment obrotowy przy regulacji gaźnika dającej stale optimum mocy, można zakładać:
•Wysokość okienek wylotowych ma istotny wpływ nie tylko na stopień wykorzystania suwu rozprężania, lecz i na zmiany współczynnika przechwycenia ładunku, gdyż od nich zależą straty ładunku w okresie po zamknięciu okienek dolotowych. Badania nad doborem wielkości i kształtu okienek wylotowych i dolotowych (optymalnych ze względu na wielkość maksymalnego momentu i maksymalnej mocy [50]) wykazały, że dla silnika o pojemności skokowej 250 cm3, rozwijającego moc maksymalną przy około 4900 obr/min, a moment maksymalny przy około 3200 obr/min, istnieje wspólne optimum wysokości okienek wylotowych i dolotowych. Mianowicie, przy ow — 0,278 i oD = 0,190 zarówno moment obrotowy przy 4900 obr/min, jak i jego maksimum przy 3200 obr/min, są największe.
Ze względu na przebieg szybkościowej charakterystyki momentu istotny jest dobór przekroju kątowego okienek wylotowych i dolotowych. Z badań wynika, że przekroje kątowe odniesione do powierzchni okienek są wielkością decydującą o tym przebiegu, tj.:
Okazało się bowiem, że gdy w silniku zastosowano okienka wylotowe o łukowej krawędzi górnej i okienka prostokątne o tej samej szerokości lecz innej wysokości (kąt <xw uległ zmianie), a stosunek <pw!Fw pozostał stały, nie zmienił się również i rozwijany przez silnik moment obrotowy.
Do uzyskania maksimum momentu obrotowego i jednocześnie maksimum mocy, tj. dla zrealizowania możliwie najbardziej płaskiego przebiegu krzywej momentu, konieczne jest, aby:
-^ = 93,5 oraz -^ = 76,5 Fw Fd
Gdy wielkości te zostają przekroczone, obniża się zarówno maksymalny moment, jak i moc maksymalna, a jednostkowe zużycie paliwa wzrasta. Kiedy natomiast przy niezmienionej wielkości okienek dolotowych (pjFD ~ const, zmniejszy się stosunek (pwjFw, zmieni się charakter krzywej momentu. Wówczas zmaleje moment przy 4900 obr/min, a pozostanie
f-i' i" rf-Y‘ -V ń iBaSaa
•;(
72