74 (12)

Rys. 103. Skośna rampa rufowa [27]: a) widok z góry; b) widok 2 boku: c) widok perspektywiczny na rufę statku 2 zamkniętą ramfyą: / - końcówki zjazdowe. 2 - segment końcowy rampy. 3 - segment pośredni. 4 - segment główny. 5 - talia podnoszenia i regulacji nacisku rampy na nabrzeże

Największe statki ro-ro mają z reguły skośne rampy rufowe, zamontowane na stałe, bez zdolności do obrotu w poziomic. Najczęściej montuje się je po prawych stronach ruf, z możliwością położenia ich na nabrzeża podczas cumowania prawymi burtami. Największe rampy tego typu mają udżwigi dochodzące do 500 ton Są to bardzo skomplikowane konstrukcyjnie urządzenia, przystosowane do intensywnego dwukierunkowego ruchu najcięższych pojazdów (trajlerów, platform z kontenerami). Dodatkowo mają one systemy regulowania nacisku na nabrzeża (najczęściej dopuszczalne naciski na konstrukcje nabrzeży są ograniczone do niewielkich wartości) oraz systemy kompensacji przechyłów statków. Typowa skośna rampa przeładunkowa, w trakcie opuszczania na nabrzeże za pomocą talii, prezentowana jest na rysunku 101.

Widok perspektywiczny tej rampy leżącej na nabrzeżu ukazany jest na rysunku 102, natomiast rysunek 103 pokazuje ją w rzucie z góry i z boku.

4.5. Furty i rampy burtowe

Otwory przeładunkowe w burtach stosowane są na samocho-dowcach, palctowcach i pakietowcach, a sporadycznie również na innych typach statków poziomego ładowania. Otwory burtowe zamykane są furtami. Różne rodzaje stosowanych na statkach furt zamykających otwory w burtach prezentowane są na rysunku 104.

C)

Rys. 104 Rodzaje furt burtowych: a) otwierana w dół. po otwarciu pełni rolę rampy: b) podnoszona do góry: c) dzielona na dwie części otw ierane do góry

145