81 (33)

•    dźwignia paliwowa - 3.12 (stosowana, gdy niesprawny jest regulator prędkości obrotowej),

•    zawór redukcyjny nastawy obrotów - 1.02 (stosowany, gdy silnik jest sterowany z tego stanowiska, a obroty sterowane są przez regulator),

•    przycisk rozruchowy - 2.12,

•    podwójny manometr - 236HA (do nastawy ciśnienia regulacji obrotów za pomocą ręcznego zaworu nastawy obrotów).

Na stanowisku manewrowym na silniku znajduje się również:

•    zespół sygnalizacji, zawierający lampki sygnalizacyjne oraz podświetlane przyciski, służące do kontroli pracy silnika,

•    wskaźnik położenia telegrafu,

•    wskaźnik obrotów turbosprężarki,

•    ogranicznik nastawy obrotów - 16C,

•    wskaźnik obrotomierza z licznikiem obrotów,

•    tablica manometrów wskazujących podstawowe parametry pracy silnika.

Ze stanowiska manewrowego na silniku możliwe są dwa rodzaje sterowania:

1.    Sterowanie silnikiem bez pomocy regulatora - poprzez bezpośrednie ustawianie listwy paliwowej

Ten rodzaj sterowania pozwala na kontynuowanie ruchu silnika mimo awarii regulatora prędkości obrotowej lub zasilania pneumatycznego w CZS. Warunkami koniecznymi tego rodzaju sterowania są:

•    poprawna praca układu bezpieczeństwa silnika,

•    sprawny układ zasilania pneumatycznego „sprężyn” zaworów wydechowych - A3,

•    sprawny układ awaryjnego zasilania pneumatycznego - A5.

2.    Sterowanie silnikiem ze sprawnym regulatorem - zadawanie prędkości obrotowej odbywa się poprzez regulator prędkości obrotowej.

Ten rodzaj sterowania pozwala na sterowanie silnikiem przy całkowicie sprawnym układzie zasilania pneumatycznego i sprawnym regulatorze. Warunkami koniecznymi pracy są:

•    poprawna praca układu bezpieczeństwa silnika,

•    sprawny układ zasilania pneumatycznego „sprężyn” zaworów wydechowych - A3,

•    sprawny układ awaryjnego zasilania pneumatycznego - A5.

•    sprawny układ zasilania pneumatycznego - A4

•    sprawny regulator prędkości obrotowej.

□ Stanowisko sterowania na mostku

Stanowisko manewrowe na mostku stanowi pulpit mostkowy, który zawiera:

•    zespół manewrowy z dźwignią telegrafu,

•    zespół sygnalizacji na mostku,

•    panel symulacji i sterowania ręcznego,

•    wskaźnik obrotomierza turbosprężarki,

•    wskaźnik obciążenia,

•    obrotomierz SG,

•    manometry powietrza sterującego i rozruchowego

Zespół manewrowy zawiera dźwignię telegrafu, która jest jednocześnie dźwignia manewrową przy sterowaniu zdalnym.

Zespół sygnalizacji, wskaźniki i manometry - zapewniają pełną kontrole wykonania zadanych rozkazów oraz kontrolę paramtrów pracy silnika głównego w zakresie odpowiednim dla tego stanowiska.

81