81 (95)

jest jednak bliższych danych o interesujących badaniach układów zwy-miarowanych zgodnie z tezami M.Y. Serruysa o wpływie prędkości krytycznych [50].

6. Oddziaływanie układu wylotowego dwusuwowego silnika gaźnikowego

na charakterystykę uniwersalną

Cechy układu wylotowego wpływają nie tylko na przebieg krzywej momentu obrotowego przy pełnym obciążeniu, lecz również i na wskaźniki silnika w zakresie częściowych otwarć przepustnicy. Jest sprawą często ważniejszą dostosowanie układu wylotowego do warunków ekonomicznej pracy przy obciążeniach częściowych, niż do wymogów optimum mocy użytecznej. Dotyczy to przede wszystkim silników przeznaczonych do użytkowych pojazdów mechanicznych, eksploatowanych w ruchu miejskim i w turystyce. Natomiast problem ten traci znaczenie gdy chodzi o silniki pojazdów wyczynowych.

Układ wylotowy może w zasadniczy sposób oddziaływać na kształtowanie się składu mieszanki paliwowo-powietrznej oraz na pracę wymiany ładunku, przez wpływ na proces wymiany ładunku cylindra i napełniania skrzyni korbowej. Dobór optymalnej dla danego »silnika konstrukcji układu wylotowego jest o tyle utrudniony, że wymaga równoczesnego doboru ustawień gaźnika. Tylko wtedy można wypowiedzieć się o ko-

Rys. 46. Jednostkowe zużycie paliwa przez silnik o pojemności skokowej 50 cm³ (w zakresie obciążeń odpowiadających oporom jazdy motoroweru) w funkcji prędkości obrotowych

/-seryjny układ wylotowy, 2-zmodyfiko-wany układ wylotowy z tłumikiem falowym

rzystnym łub niekorzystnym oddziaływaniu danego układu, gdy wszystkie warianty regulacji gaźnika przebada się dla porównywanych układów wylotowych.

Znane są przykłady, gdy zmiana układu wylotowego przy niezmienionej regulacji gaźnika znacznie poprawiała przebieg charakterystyki zewnętrznej momentu obrotowego, lecz jednocześnie zwiększało się jednostkowe zużycie paliwa w rozległym, zakresie częściowych obciążeń, a róż-

81

6 — Kordziński: Układy wylotowe