82 (100)

co

bo

0

*.e

30

KM

25

wylotowy St5 Uktad wylot StbO-f------

2zzms=cj:

(prototyp I)

____g_?S15

1000    1500    2000    2500

c	y
/ /
■MpSlT	'--yy
-Spsy X	.

3

500

450

400

■350

■301)

Me

kGm

7

B

5 % gKMh

4

Ó

^6

30

KM

25

10

15

						's /
	Silnik S pro foli	750 w li		✓ ^J / '.....^	A f / A	/ / t250
		-/	A e‘ s] :f~......- / A i \ i	A /	■ ^ / /A ■	255 M260
		///, y .Mi ’■/' / /		// / y	/" / * / r/ - < i i \	270
	/ /Ą /.*y a	/ / / A- y/	Ss....."\ \	//	■ \ N	-280G/KM
,			io/KUgodi	jyi_.		L goaz R; m
4 ^1 y j.	"A-	yyy^/ą3	'2l3gg	' “\ i i ‘_x'	s /
	-A Moc sam	oporów j ochocki	a idy .

0)00 Ęóbr/mw) 1000    1500    2000    2500    3000    3500    4000 nfobr/min)

20 —

Rys. 47. Wpływ zmiany układu wylotowego na charakterystyki silnika samochodu FSO Syrena; silnik S15 z wstępnym rozprężnikiem spalin, silnik SI50 z dyfuzorowyni przejściem do komory rozprężnej przed tłumikiem; charakterystyka uniwersalna silnika

SI 50, prototyp II