84 (89)

ślane w Anglii jako „tuning” lub „super-tuning”, w USA: „hop-ping-up”, w Niemczech: „Frisieren”, a we Francji — jako „gonflement”).

4. Dobór układu wylotowego silnika dwusuwowego

Czynniki kształtujące przebieg zjawisk w układzie wylotowym decydujących o poprawności napełnienia cylindrów ładunkiem są w zasadzie te same w silniku dwusuwowym jak i czterosuwowym. W obu przypadkach chodzi przede wszystkim o to, aby uzyskać pożądany przebieg ciśnień na początku rury wylotowej, przy cylindrze, w czasie otwierania i zamykania okienek wylotowych i dolotowych. Najbardziej istotne jest poprawienie usuwania z cylindra spalin, przy jednoczesnym zwiększeniu napełnienia cylindra ładunkiem i ograniczeniu do minimum straty „wylotowej” mieszanki przy płukaniu.

Badania firmy J. Eberspiichor wykazały, że w silniku dwusuwowym z rurami wylotowymi o stosunkowo małych średnicach decydujące znaczenie mają procesy dynamiczne w układzie wylotowym. Natomiast ze zwiększeniem średnic rur wylotowych najważniejszymi czynnikami stają się procesy akustyczne [20]. O charakterze procesów wypływu spalin w danym silniku decyduje łatwa do przeliczenia liczba charakterystyczna przepływu:

fw ’ ^aic

gdzie

fw — przekrój rury wylotowej [cm-], a_w — kąt otwarcia okienka wylotowego.

Jeżeli (wstawiając V_s w cm³) otrzymuje się To równe lub większe od 600, trzeba się liczyć z decydującym wpływem procesów dynamicznych. Dla danego silnika w zależności od prędkości obrotowej zjawiska akustyczne będą ustępowały miejsca dynamicznym ze wzrostem prędkości obrotowej. Jeżeli przelicza się warunki odbicia impulsu ciśnienia i ustala długość rury wylotowej dla określonej prędkości obrotowej, przeliczenie wielkości To orientuje, czy do obliczeń trzeba przyjąć prędkość dźwięku w rurze wylotowej równą np. dla danej temperatury spalin 510 m'sek, czy też przy-

84