86 (35)

□    Przygotowanie do sterowania

Zawór przełączający 40HA musi być ustawiony w położenie ‘sterowanie miejscowe Spowoduje to odpowietrzenie instalacji zasilania układu sterowania pneumatycznego z mostka oraz zdjęcie blokady dźwigni rozruchowej 2.12. Dźwignia paliwowa 3.12 musi być ustawiona w położeniu ‘zdalne sterowanie Wówczas zawór 31HC odpowietrza linię roboczą powodując, że:

•    zawór 53HC zajmuje pozycję wymuszoną sprężyną. Powietrze zasilające przepływa przez zawór 53HC, napełnia siłownik 3.10 co wywołuje mechaniczne połączenie drążka wyjściowego regulatora 1.03 z cięgłami paliwowymi.,

•    zawór 24C zajmuje pozycję wymuszoną sprężyną. Zapewnia to wolną drogę dla sygnałów (układu bezpieczeństwa) zatrzymujących silnik za pomocą automatycznego wyłącznika paliwa 6.03,

□    Przesterowanie

Przesterowanie silnika w wybranym kierunku dokonuje się dźwignią 5.03, która poprzez cięgła mechaniczne oddziaływuje na zawór przesterowania 5.02. Jednocześnie przesterowany zostaje zawór 31HB, który zajmując pozycję wymuszoną sprężyną odpowietrza linię roboczą, co zdejmuje jedną z blokad wyłącznika paliwa 6.03. Przestawiony zawór 5.02 powoduje przesterowanie wału rozrządu 5.01 pomp paliwowych oraz rozdzielacza powietrza rozruchowego 5.06, Ponadto olej zasila również układ zabezpieczenia prawidłowego kierunku obrotów 6.01, Po ustawieniu przestawiacza rozdzielacza powietrza rozruchowego 5.06 w krańcowym położeniu, pojawia się na wyjściu sygnał zwrotny (olejowy), który przesterowuje zawór 53HE. W ten sposób zdjęta zostaje jedna z blokad rozruchu silnika. Podobnie krańcowe położenie przestawiacza wału rozrządu 5.01 pomp wtryskowych wyzwala sygnał zwrotny do rozdzielacza 53HI, co zamyka drogę dla sygnału blokady pomp paliwowych (poprzez 24C).

□    Rozruch silnika

Warunki i przebieg rozruchu są identyczne, jak dla pracy bez regulatora - z małą różnicą. Urządzenie zabezpieczające 6.01 przy właściwym kierunku obrotów oddziaływuje na rozdzielacz 53HB i odpowietrzając linię wyjściową zdejmuje jedną z blokad pracy silnika poprzez automatyczny wyłącznik paliwa 6.03,

□    Nastawa prędkości obrotowej

Prędkością obrotową można sterować przy pomocy zaworu redukcyjnego 15HA. Obracając pokrętłem reduktora ustalona zostaje wartość nastawy, która poprzez przekaźnik 29A oraz 73HA podana jest do regulatora prędkości obrotowej 1.03 jako wartość zadana. Paliwo będzie podawane do silnika jeśli spełnione będą następujące warunki:

•    dźwignia przesterowania 5.03 musi być w pozycji NAPRZÓD lub WSTECZ (przesterowany rozdzielacz 31HB - zwolniona blokada pomp paliwowych),

•    przestawiacz wału rozrządu 5.01 musi być w jednym ze skrajnych położeń (sygnał zwrotny przesterowuje rozdzielacz 53HI- zwalnia to blokadę pomp paliwowych,

•    silnik musi obracać się w kierunku zadanym dźwignią 5.03 (5.02) - przesterowany rozdzielacz 53HB - zwolniona blokada pomp paliwowych,

•    ciśnienie oleju łożyskowego musi być wyższe od wartości minimalnej (0.15 MPa) -przesterowany rozdzielacz 200HA (24B; 3A)

Gdy powyższe warunki są spełnione, automatyczny włącznik paliwa 6.03, odblokuje cięgła paliwowe.

1V.3.4 Sterowanie zdalne z mostka

Przy sterowaniu zdalnym z mostka (rys.85) możliwe są dwa rodzaje sterowania:

1. sterowanie zdalne automatyczne,

86