92 (27)

zabierakiem 17 z tarczą 11 na której nacięto występy sterujące łącznikami elektrycznymi. Na tarczy llzamocowana jest również krzywka 20 oddziaływująca na zawór redukcyjny (reduktor) 16A. Profil krzywki jest regulowany mimośrodami 21.

Łączniki elektryczne SZ51, SZ52, SZ53, SZ54, SZ56, SZ58, SZ59 oraz nie pokazane na rysunku (zabudowane z nadajniku telegrafu) łączniki SZ55 i SZ57 sterują silnikiem M51 poprzez układ elektryczny zespołu nastawczego.

Dwie pary łączników SZ51 i SZ52 oraz SZ53 i SZ54 porównują położenie układu wyjściowego (dźwignie 9 i 10) z położeniem układu wyjściowego (tarcza 11). W przypadku niezgodności położeń, uruchamiają silnik w takim kierunku, aby napędzana nią tarcza 11 zajęła położenie zgodne z położeniem dźwigni 9 i 10, przy czym para łączników SZ51 i SZ52 działa przy postawieniu dźwigni telegrafu na NAPRZÓD (łączniki SZ53 i SZ54 są odłączone), natomiast para SZ53 i SZ54 - przy przestawieniu dźwigni telegrafu na WSTECZ (łączniki SZ51 i SZ52 są odłączone).

Łącznik SZ55 wbudowany w telegraf przełącza układ elektryczny zespołu nastawczego na łączniki SZ51 i SZ52 lub SZ53 i SZ54 w zależności od położenia dźwigni telegrafu NAPRZÓD lub WSTECZ.

Łącznik SZ56 współpracuje z krzywką 26 i zatrzymuje silnik M51 gdy bęben 12 osiągnie położenie odpowiadające minimalnej prędkości obrotowej silnika głównego.

Łącznik SZ58, współpracujący z krzywką 25, przełącza program pracy silnika M51 z prędkości I na prędkość II z chwilą gdy położenie tarczy 12odpowiada nastawie np. 74% obrotów nominalnych tj. około 40% obciążenia.

Łącznik SZ59, współpracujący z krzywka 27, przełącza program pracy silnika M51 z prędkości I na prędkość II z chwilą gdy położenie tarczy 12 odpowiada nastawie np. 87% obrotów nominalnych tj. około 65% obciążenia.

Łącznik SZ57 powoduje szybkie (z prędkością I) zmniejszanie nastawy prędkości obrotowej do obrotów minimalnych po postawieniu dźwigni telegrafu na STOP.

Zmiany prędkości wzrostu prędkości obrotowej silnika głównego (prędkości I, II, III) dokonywane są poprzez zmienianie rodzaju pracy silnika elektrycznego M51. Ciągła praca silnika M51 odpowiada prędkości I. Prędkości II i III uzyskiwane są po przełączeniu silnika M51 z pracy ciągłej na pracę cykliczną (praca - przerwa - praca -...). Prędkości II i III różnią się między sobą tylko długością przerw w pracy silnika M51. Czas pracy i dwa czasy przerw nastawiane są przekaźnikami progowymi (trzy przekaźniki). Przy pomocy mostków zakładanych na listwie zaciskowej można ustawiać poszczególne czasy.

W przypadku ustawienia dźwigni telegrafu na niższą wartość prędkości obrotowej lub na pole STOP, zmniejszanie nastawy obrotów odbywa się w całym zakresie od 100% n„om. z prędkością! Bywają układy napędowe w których zmniejszanie prędkości obrotowej (w górnym zakresie obciążenia np. 100% - 70% prędkości nominalnych) realizowane jest z pewną prędkością. UWAGA - nastawa obrotów nie jest nigdy sprowadzana do zera. Po ustawieniu dźwigni telegrafu na pole STOP silnik główny zatrzymywany jest przez układ prze sterowania (zawór przesterowcmia silnika ustawiony na STOP - linie hydrauliczne połączone ze spływem); natomiast nastawa prędkości obrotowej zostaje sprowadzona do prędkości minimalnej.

W przypadku awarii układu elektrycznego można sterować ręcznie układem wyjściowym (tarczą 11 i krzywką 20) zasprzęglając tarczę 11 z dźwignią 10. Dokonuje się tego przez obrót skrzydełka (nie pokazanego na rysunku) zabieraka 17. Zasprzęglenie tarczy llz dźwignią 10 powoduje jednoczesne rozłączenie tarczy 11 i bębna 12. Ponieważ tarcza 11 i krzywka 20 są teraz połączone sztywno z dźwignią telegrafu, więc prędkość z jaką zmieniana jest nastawa obrotów zależy jedynie od prędkości z jaką przestawiana jest dźwignia telegrafu. Nawigator obsługujący dźwignię telegrafu musi teraz uważać aby nie przeciążyć silnika głównego - zwłaszcza w górnym zakresie prędkości obrotowych (powyżej 70% obrotów znamionowych). Działanie nawigatora obsługującego telegraf powinno przypominać działanie bloku programowego obciążania (przesunąć dźwignie

92