96

1. CHARAKTERYSTYKA

Schemat układu kierowniczego ciągnika przedstawia rys. i.

Rfl. t, 5ch*mol uWIodu k>ęr«w-ntcicga

I — kclo kIc>o»"'«r. Z

ihoni/m    'iiwnif jy {łubowo

kulkowy. 3 — ro'Mi^ ">«ir.lwim|. mu klerowniciego. 4 - diąir* podfurny. 4 ian>n iwrolrticy. 6 - diwignia zw<ololcy. 1 -d>q>ek poprzeczny I. II, III, IV - przeguby kulowe

Kuch kotu kierownicy 7 przekazywany jest na zwrotnicę kotu lewego przez mechanizm kierowniczy 2, ia-mię mechanizmu kierowniczego 3. drążek podłużny 4. ramię zwrotnicy 5

Sworzeń zwrotnicy kota lewego jest {Włączony ze sworzniem zwrotnicy koła prawego za pomocą dźwigni z w rolnicy 0 i drążka pum/ocznego 7 Drążki kierownicze zakończono są pj/.egubami kulowymi i mają regulowaną długość

Przegub* I i IV mają końcówki gwintowane i są wzajemnie zamienne Natomiast przeguby Ił i III mają końcówki wysuwne i nie są ihięd/.y sobą zamienne Budowę podłużnego drążku kierów niczego pokazano na rysunku 2

Pomiędzy gwintem śruby i nakrętki znajdują się kulki stalowe.

Na zewnętrznej części nakrętko ma naciętą zębatkę, która zazębiona jest z wycinkiem koła zębatego wału głównego 7.

Podczas obracania kołem kierownicy (śrubą) ruch wzdłużny nakrętki powoduje obrót wału głównego i prze/ ramię mechanizmu kierowniczego przenosi się na drążek podłużny.

Mechanizm kierowniczy umieszczony jest w obudowie

przymocowanej do korpusu skrzyni Dane techniczne:	przekładniowej.
Typ układu zwrotniczego	jednodrążkowy, trapezowy
Typ mechanizmu kierowniczego	śrubowo kulkowy
l.u/ na kole kierowniczym Kąt skrętu koła kierownicy Iw całym za kiesie obrotów kola	maks. 20®
kierownicy)	4.25X300°
Pr/el"/.eiiic układu kierowniczego	17.0
Przełożenie mech. kierowniczego	23.5
Średnica kulek Liczba kulek (w podzespole	5/1(1" 11-2-4 PN-64/M-86452
Muba-ii.ikręika)	I OK szt
Ilość oleju	1.05 3.

2. WYMIANA KOr.A KIEROWNICY

Kolejność czynności demontażu.

•    y.djac pokrywę kola kierownicy

•    Wyjąc zawleczkę : odkręcić nakrętkę Ml2.

•    '/al-./yć przyrząd fpoz. 15 i 21) w sposób pokazany na rysunku 3.

•    Ściągnąć koto kierownicy i wyjąć wpust.

J - fOTwę a>Ccbo*<tmv k.<vo*nlc/c;)0. ? - <|rqcek podluiny,

I poegub kulowy tylny, tt — p'i«gub IcuIowy ptittim

W mechanizmie kierowniczym zastosowano przekładnię śrubowo-kulkową.

Na końcu walu kierownicy znajduje się śruba z gwintem u profilu promieniowym wklęsłym Wał kierow nicy / jest os icł/nny w dwóch łożyskach stożkowych 2 i 3 (rys. (i). Pierścień zewnętrzny górnego łożyska wciśnięty jest w obudowę mechanizmu 4, a pierścień łożyska dolnego w pierścień osadzony w obudowie mechanizmu.

Dolne łożysko zabezpieczone jest przed przesunięciem pokrywą dolną 5. Na śrubę nasunięta jest nakrętka C. której gwint ma także profil promieniowy wklęsły.

Ru. 1. Soogonto telo klcow nicy

Zamontowanie koła kierownicy wykonuje się w kolejności odw lotnej

3. DEMONTAŻ I)U.\ŻKÓ\Y KIEROWNICZYCH

Demontaż drążków kierowniczych wykonuje się w przypadku ich uszkodzenia, lub wymiany przegubów

kulowych.

97

Ursus C-3G0