71533 Zdjęcie1573

18

L\

Rys. 2.2. Schemat układu sygnalizacji przejazdowej

Na rys. 2.2. pokazano schemat układu sygnalizacji przejazdowej [3]. Czujniki 1 lub 2 generują impulsy (przejazd osi pociągu w zasięgu czujnika) powodujące uruchomienie sygnalizacji. Wygaszenie następuje z opóźnieniem kilku sekund w stosunku do generowanego sygnału z czujnika 3. Dla zapewnienia bezpieczeństwa na jednym przejeździe instaluje się z reguły dwa identyczne urządzenia.

I zabezpieczeń i blokady:

Układy te pozwalają na bezpieczną pracę złożonych, w dużej mierze zautomatyzowanych procesów technologicznych. Układy zabezpieczeń pozwalają przeciwdziałać awariom powstałym zarówno na skutek zakłóceń zewnętrznych, jak i nieuwagi obsługi. Układy blokad uniemożliwiają nieodpowiednie sterowanie procesem. Realizacja blokad i zabezpieczeń może być elektryczna lub mechaniczna.

Rys. 2.3. Blokada samoczynna

Przykładem układu blokad i zabezpieczeń może być jedno z urządzeń sterowania ruchem na liniach kolejowych - blokada samoczynna [3]. Na rysunku 2.3 pokazano zasadę działania blokady samoczynnej z licznikami osi. Liczniki osi zliczają (dodają) po sformowaniu impulsy generowane przez czujniki, wysyłając sygnały do układów sterowania światłami semaforów odstępowych (światło czerwone). W blokadzie występuje wsteczne przekazywanie impulsów do poprzednich układów liczników osi, które zliczają je (odejmują) w stosunku do poprzednio zarejestrowanych aż do wyzerowania stanu licznika, co wyłącza semafor.