CCI00059 (4)

128

6. Badanie czujników stosowanych w systemach elektronicznych pojazdów

129

Rys.6.3. Sygnał wyjściowy z częstotliwościowego czujnika ciśnienia bezwzględnego, przy ciśnieniu otoczenia, f= 160IIz

a)    i 2    b)

K. Jankowski

Rys.6.1. Czujnik ciśnienia bezwzględnego MAJ’: 1 -podłączcuie powietrza, 2-elementy piezorezystancyjoc, 3 - płytka nośna, 4 - komora ciśnienia, 5 - membrana ceramiczna, 6 - wyprowadzenia, 7 - obudowa

Czujnik jest zasilany napięciem +5V z zasilacza znajdującego się w jednostce i; centralnej. Sygnał wyjściowy z czujnika rośnie wraz ze wzrostem ciśnienia | w kolektorze dolotowym (rys. 6.2).

Rys.6.2. Zależność sygnału wyjściowego z czujnika ciśnienia bezwzględnego MAP od podciśnienia

Na wyposażeniu stanowiska laboratoryjnego znajduje się częstotliwościowy czujnik ciśnienia bezwzględnego stosowany w samochodach firmy Ford. Wraz ze wzrostem podciśnienia w kolektorze dolotowym silnika częstotliwość sygnału wyjściowego czujnika maleje (częstotliwość wyjściowa sygnału jest wprost proporcjonalna do wartości ciśnienia). Na rysunku 6.3 pokazano przykładowy przebieg sygnału wyjściowego z tego czujnika.

B. Czujniki położenia walu korbowego silnika

Położenie kątowe wału korbowego oraz prędkość obrotowa należą do najważniejszych informacji o stanie silnika w układach sterowania zapłonem i wtryskiem paliwa. Bez nich sterowanie silnikiem jest niemożliwe. Często w systemach sterowania silnikiem spalinowym informacje le uzyskuje się na podstawie sygnału z jednego czujnika. Czujnik położenia wału korbowego musi dostarczać precyzyjnej informacji o położeniu kątowym wahi silnika i musi charakteryzować się wysoką niezawodnością i trwałością.

Najczęściej stosowane są czujniki indukcyjne, fotooptyczne i wykorzystujące zjawisko (efekt) Halla.

Czujnik indukcyjny (rys. 6.4) składa się z części nieruchomej i ruchomej. Częścią ruchomą zespołu takiego czujnika jest tarcza z materiału ferromagnetycznego, zamocowana w jednoznaczny sposób na wale korbowym silnika. Na obwodzie tarczy wykonane są wycięcia. Jedno z nich wykonane jest w takim miejscu, aby ściśle określało położenie wału korbowego silnika. Jako tarcza ferromagnetyczna wykorzystywane jest często koło pasowe lub zamachowe silnika.

Rys.6.4. Indukcyjny czujnik położenia wałn korbowego: a) czujnik, b) sygnał napięciowy z czujnika; 1 - magnes trwały, 2 - obudowa, 3 - rdzeń ferromagnetyczny, 4 - cewka, 5 - koło zębate