75 (12)

Za furtami, w zależności od stosowanego systemu przeładunku, są umieszczone rampy do pojazdów (samochodowce); nie ma ich wówczas, gdy bezpośrednio za furtami znajdują się dźwigi. Te ostatnie rozwiązania są typowe dla paletowców i pakietowców.

Samochodowce mają z reguły jedną furtę burtową, z rampą w dziobowej lub rufowej części burty, oraz rampę rufową. Najczęściej na takich statkach furta burtowa, po opuszczeniu jej do pozycji poziomej, pełni funkcję rampy ładunkowej. Na rysunku 105 pokazane

Rys. 105. Furia burtowa samochodowa, po opuszczeniu pełniąca funkcję rampy: a) widok z boku. b) widok z góry; I - główny segment furty. 2 segment pośredni. 3 - segment końcowy. 4 - prowadnice dolnych zawiasów furty. 5 - talia do opuszczania furty

są szczegóły konstrukcyjne rampy burtowej samochodowca. Jej najniższa cześć pełni funkcje furty burtowej - po podniesieniu rampy do położenia spoczynkowego (na czas rejsu jednostki) zamyka i uszczelnia otwór w burcie. Dodatkowo dół rampy może być przemieszczany w pionie, dzięki czemu za- i wyładunek statku może być przeprowadzany z kilku pokładów. Umożliwia to korzystanie z rampy w wypadku statku głęboko zanurzonego stojącego przy bardzo wysokim nabrzeżu. Dwa położenia rampy względem pokładów statku uwidocznione są na opisywanym rysunku.

Na palctowcach i pakictowcach furty burtowe są z reguły podnoszone do góry. Za nimi wewnątrz kadłuba znajdują sie szyby dźwigów. Ładunki z lądu za pomocą sprzętu zmechanizowanego (wózki widłowe, układarki) stawiane bezpośrednio na platformach ładunkowych dźwigów lub przenoszone są na te platformy przenośnikami rolkowymi. Dźwigi przemieszczają ładunki na poszczególne pokłady jednostek, gdzie następuję rozwożenie i piętrzenie sprzętem zmechanizowanym. Podnoszona w górę furta burtowa przedstawiona jest na rysunku 106, natomiast sposób za- i wyładunku statku do przewożenia produktów przemysłu papierniczego, poprzez furtę burtową i z użyciem dźwigu z obracaną platformą, pokazuje rysunek 107.

Dźwigi, rampy wewnętrzne stałe i podnoszone, ruchome platformy (dźwigi do pojazdów) i inne wewnątrzkadłubowe urządzenia, wchodzące w skład systemów za- i wyładunkowych statków poziomego ładowania, ze wzglądu na narzucone ograniczenie objętości skryptu, zostały pominięte.

Na współczesnych paletowcach wprowadzany jest nowy system ich załadunku. Głównym urządzeniem w omawianym wypadku jest dźwig paletowy (winda), podwieszony pod pomost suwnicy przemieszczającej sią ^w poprzek statku. Poglądowy szkic opisywanego systemu pokazano na rysunku 108. Na burcie statku posadowiona jest konstrukcja nośna, której boczne ściany - zewnątrzna i wewnętrzna, po odchyleniu siłownikami w górą, tworzą estakadę suwnicy z szynami podwieszonymi od spodu. W ten sposób pomost suwnicy, pełniący • funkcje dźwigu paletowego może przemieszczać sią znad nabrzeża nad luk ładunkowy statku. Pod dźwigiem na linach zaw ieszona jest platforma paletowa. Według producenta za pomocą omawianego

147