DSC01145 (10)

Tab.2.4. Promienie łuków zależne od przechyłki i Vm.

Prędkość miarodajna (km/h)	Promień łuku kołowego w planie (m) przy pochyleniu poprzecznym jezdni^11
	jak na odcinku prostym	2% do 2j5%	3%	4%	5%	6%^n	7%^J|
130	=4000	=3500	2500	1800	1400	1100	=900
120	=3500	=3000	2000	1500	1200	900	=750
110	=2800	=2500	1800	1400	1000	800	=600
100	-2200	=2000	1400	1000	800	600	=500
90	=1600	=1500	1000	750	600	500	=400
80	=1200	=1100	800	600	450	350	=300
70	=1000	=800	600	400	300	250	=200
60	=600	=500	350	250	200	150	=125
50	=450	=350	250	175	125	100	=80

Dla kąta zwrotu trasy mniejszego od 9° zaleca się stosowanie większej długości tuku kołowego (przed wpisaniem krzywych przejściowych) niż podana w tab. 2.5.

Prędkość projektowa [km/h]	100	80*60	50*40
Najmniejsza dł. łuku kołowego [m]	200	150	100

W celu zapewnienia płynności i jednorodności drogi zaleca się, aby.

-    promienie łuków kołowych były większe od najmniejszego zalecanego,

-    luki kołowe następujące po odcinkach prostych spełniały warunek podany w poniższej tab. 2.6,

-    stosunek długości promieni sąsiednich łuków kołowych nie był większy niż podany w tab.2.7,

Tab.2.6. Najmniejszy zalecany promień łuku kołowego w zależności od długości odcinka prostego poprzedzającego ten tuk.__

Długość odcinka prostego L w planie M	LS500	L<500
Najmniejszy zalecany promień R łuku kołowego [m]	R>500	R>L