D

Do łączenia części najlepiej używać dwóch rodzajów klejów: kauczukowego Butaprenu, Budaprenu lub Pronikolu oraz emulsyjnego Wikolu. Butaprenem łączy się części główne, a Wikolem zalewa wszystkie złącza i szpary. Używa się go także do łączenia części, które po posmarowaniu klejem trzeba względem siebie przesuwać, bowiem natyehmiast chwytający Butapren nie pozwoli na takie działanie. Wikolem można także nasycać powierzchnie części uzyskując je twarde i szkliste Gęściejszy Wikol używamy jako szpachlówkę do większych szpar, bowiem po stwardnieniu da się łatwo oszlifować papierem ściernym.

Uwaga: Przed przystąpieniem do budowy należy dokładnie przeczytać instrukcję, zapoznać się z całością konstrukcji oraz przemyśleć sposób wykonania i montażu części.

OPIS BUDOWY

Kadłub. Najpierw wykonujemy segment nr 2. Odkładamy go do wyschnięcia i formujemy segment 1. Naklejamy go na ząbki cz. 2 i wykonujemy wnętrze kabiny cz. la — z całym wyposażeniem: lb, lc, ld, le, lf — i wklejamy je do wnętrza segmentu 1, a potem zamykamy go wręgą F. W oznaczonym miejscu na wrędze C naklejamy (jedną na drugiej) cz. E tak, aby razem tworzyły ok. 3 mm grubości. Na nich naklejamy drut „m” i dociskamy go pa-seczkiem 51. Dodatkowo zalewamy wszystko Wikolem.

Robimy segment 3 z wręgą B, wycinamy zakreskowane segmenty w dolnej części i nasuwamy go na ząbki paska cz. 2. Poprzeczną szczelinę na dźwigar dolnego piata wytniemy później, po zmontowaniu całego kadłuba. Z kolei wykonujemy i doklejamy cz. 4, 5, 6, 7 (wg rys. 1). Naklejamy chłodnicę oleju cz. 17. Następnie ostrym nożykiem wycinamy zakreskowane segmenty na cz. 2, 3, 4. W utworzoną szczelinę wklejamy zwiniętą półokrągło cz. 14. Wystające brzegi obetniemy po wyschnięciu, najlepiej na drugi dzień. Oczyszczamy ostrożnie półokrągły kanalik okrągłym pilnikiem, a krawędzie płaskim.

Lufy karabinów maszynowych (drut „d”) owijamy ciasno pa-seczkiem kalki technicznej i osadzamy w szczelinach. Naklejamy żeberko L. Goleń kolka tylnego (które wykonujemy sklejając ze sobą kółka 20, obrabiając je na okrągło) wsuwamy w otwór w cz. 7, przyklejając do wręgi H. Cz. 16 naklejamy na jeszcze jedną warstwę tektury, obrabiamy papierem ściernym do kształtu możliwie zbliżonego do pólkropli i przyklejamy w oznaczonych miejscach. Formujemy i wklejamy stopnie — drut „e”.

Usterzenie. Statecznik pionowy cz. 8 formujemy wypukło i sklejamy ze sobą obie połówki. Naklejamy na segment 7, na żeberko Ł. Maszt anteny (drut „b”) zaostrzamy pilnikiem i wsuwając go od góry między połówkami cz. 8, wbijamy w segment 7. Ster kierunku cz. 8a formujemy wypukło, wycinamy zaczernione szpary poziome, wklejamy dźwigar K i sklejamy ze sobą obie połówki krawędziami. Osadzamy na klej dźwignię 8b i cały ster przyklejamy do statecznika. Obsadę światła tylnego cz. 8c sklejamy w rurkę i naklejamy na cz. 8a. W rurkę wsadzamy szpilkę z białą główką. W wycięte szczeliny w cz. 7 osadzamy na klej dźwigar L, zważając, aby tworzył kąt prosty z osią pionową kadłuba. Uformowane wypukło cz. 9Ld sklejamy ze sobą na pasku łączącym. Podobnie wykonujemy cz. 9Lg i obie części sklejamy ze sobą krawędziami. Tak samo wykonujemy prawy statecznik i oba nasuwamy na dźwigar L i przyklejamy do kadłuba

Usztywnienie linkowe uste-rzenia pokazano na rysunku nr 4 przerywaną kreską. Lepiej wykonać je tuż przed montażem skrzydeł. Przepalamy rozżarzoną igłą oznaczone czarną kropką otworki w cz. 8 i 9. Dwie złożone razem nitki przywiązujemy do golenia kółka ogonowego i przepychamy do dołu przez cz. 9L, potem przez cz. 8 i 9P, naciągamy i owijamy na klej wokół golenia. Linki steru kierunku przeciągamy od cz. 8c i wsuwamy na klej do szpar w cz. 7 Wszystkie linki muszą być naciągnięte!

Osłona kabiny. Białe pola w

cz. 10, 11, 12 wycinamy po uformowaniu ich półokrągło, podklejamy czystą błoną filmową, łączymy z cz. 13 i całość naklejamy na kadłub. Na cz. 11 naklejamy cz. lla. Wklejamy celownik cz. 18.

Podwozie. Golenie cz. 21 formujemy kroplowo i sklejamy na sklejce na drucie „m" i przyklejamy do kadłuba Ten stvk oklejamy oprofilowaniem z. 22. Koła podwozia cz. 23 i 23a wykonujemy sklejając je z kilku warstw tektury, obrabiamy r,a okrągło i malujemy na C7urno. Według wymiarów na ark. V. Osadzamy na klej na drutach ,,m".

Silnik. Sklejamy z cz. 25, 26, 27, 28 i wręg M, N, O (według rys. 1). Na wręgę M nakleić uprzednio cz. 29. We wręgach M i N przepalić otwory na oś Śmigla. Wklejamy cz. 29a. Naklejamy stożek cz. 30 i 30a. Piastę Śmigla cz. 31 zwijamy ciasno na klej na drucie „g”. Naklejamy cz. 31a. Na głowicy oznaczamy i wiercimy lub przepalamy otworki, co 120° na obwodzie. Łopaty śmigła cz. 32 formujemy wypukło, wklejamy do wnętrza usztywnienia cz. 32a z drutem „f” i sklejamy parami ze sobą, owijając ciasno wystającym paseczkiem. Łopaty Śmigla nasycamy Wikolem i po wyschnięciu delikatnie szlifujemy papierem ściernym. Wystające z łopat na ok. 2 mm końce drutów ,.f” osadzamy na klej w otworkach cz. 31, obracając je o jednakowy kąt. Oś śmigła osadzamy w otworkach wręg M i N i 30a (musi się lekko obracać), nasuwamy krążek W i zabezpieczamy kroplą oleju. Osłony zaworów cz. 33 naklejamy na jeszcze jedną warstwę tektury, nasycamy Wikolem i po wyschnięciu obrabiamy żyletką i papierem ściernym w kształt pólkropli. Przyklejamy w oznaczonych miejscach na cz. 25.

4