fotka7

^r

w motocyklach M06B1, M06B3, M21W2S przy obciążeniu jedną oso. bq, powinien w połowie odległości między zębatkami zwisat

8.. . 13 mm w stosunku do stycznej do kół zębatych łańcuchowych lub powinien dać się ugiąć w dolnej części do dołu i do góy

15.. .25 mm (rys. 3.42).

yl przypadku pełnej osłony łańcucha jak np. w motocyklu M21W2, _tan napięcia łańcucha należy sprawdzać przez wziernik w osłonie ⁵0 wyjęciu gumowego korka. Łańcuch powinien się układać tak, jak 'est to pokazane na rysunku 3.43.

Po każdej regulacji łańcucha napędowego należy dociągnąć poluzowane nakrętki oraz sprawdzić i wyregulować układ hamulcowy koła tylnego oraz chwilę włączenia światła „stop”.

Łańcuch kwalifikuje się do wymiany gdy jego długość wzrośnie o 2% jego pierwotnej wartości. Łańcuch napędowy motocykla M06B1 i M06B3 składa się z 118 ogniw (łącznie z ogniwem złącz-nym). Długość łańcucha nowego wynosi 1498,6 mm. Dopuszczalna długość zużytego łańcucha mierzona między skrajnymi osiami skrajnych ogniw, pod obciążeniem 18 kG wynosi około 1530,0 mm ■ys. 3.44).

Wstępną ocenę stopnia zużycia łańcucha można uzyskać bez wygotowywania go z motocykla. Jeśli, przy prawidłowo wyregulowanym naciągu łańcucha, uda się go odciągnąć od dna wrębów na obwodzie dużej zębatki łańcuchowej więcej niż 5 mm (rys. 3.45), na-^eży uznać za nadmiernie zużyty.

Wielu użytkowników, z chwilą wyciągnięcia się łańcucha do takiego ^s,anu, że niemożliwa jest regulacja jego napięcia, skraca jego dłu-9°ść przez zmniejszenie ilości ogniw. Taki sposób przedłużania ży-^c'^a łańcucha jest możliwy tylko w przypadku, gdy zębatki łańcu-^cnowe są zużyte i będą wymienione łącznie ze skracanym łańcuchem.

Współpraca łańcucha napędowego, którego podziałka jest zwięk-^ona na skutek wyciągnięcia, z nowym kołem łańcuchowym spowo-r^i^e przyspieszone zużycie zębów koła łańcuchowego.

?! Przypadku skracania łańcucha napędowego w warunkach wydających możliwość użycia specjalnego przyrządu, można to

75

74