fotka3

oleju Mixol S lub oleju Lux 10 rozcieńczonego benzyną w stosunku 1:1. Języczek filcowy należy nasycić 1...2 kroplami tego samego oleju co oś przerywacza. Należy pamiętać przy tym, że zbyt obfite nasycenie języczka filcowego może spowodować zawilgocenie lub nawet zalanie styków przerywacza i zakłócenie pracy silnika. Na zakończenie, blaszkę sprężystą należy tak dogiąć, aby filc lekko dotykał krzywki.

Świeca zapłonowa pracuje w silniku motocyklowym chłodzonym powietrzem, w wyjątkowo ciężkich warunkach. Część świecy znajdująca się w cylindrze podlega działaniu zmiennych temperatur oraz ciśnień. Podczas napełniania połączonego z przepłukiwaniem cylindra, temperatura otoczenia świecy wynosi 50...80 C. W czasie suwu pracy, pod koniec spalania, temperatura gazów wzrasta do około 2000°C. Ciśnienie natomiast podnosi się o wartość 30...40 kG/cm². Średnia temperatura elektrod i izolatora świecy w dolnej części świecy ustala się w granicach 500...800°C.

W przypadku gdy temperatura świecy w cylindrze oscyluje w granicach 400...500°C, osadzają się na niej bardzo intensywnie substan-. cje półstałe takie, jak żywice, asfalt, powstające wskutek rozpadu oleju i paliwa. Osady te są czarne lub ciemno brunatne i charakteryzują się dość dobrą przewodnością elektryczną. W przypadku zwilżenia powodują przepływ prądu do masy i całkowity zanik iskry. Taki stan świecy świadczy o tym, że mieszanka paliwa z powietrzem dochodząca z gaźnika do cylindra jest zbyt bogata lub, że świeca zapłonowa ma zbyt dużą wartość cieplną (świeca zimna). Przy prawidłowo dobranych parametrach świecy i właściwej regulacji gaźnika powierzchnie świecy znajdujące się w cylindrze mają średnią temperaturę w granicach 500...800°C. Jest to tzw. temperatura samooczyszczania. Pod jej wpływem ulegają spalaniu wszystkie te osady, które mają tendencję wytrącać się przy niższych temperaturach. W takim przypadku świeca zapłonowa, wykręcona z silnika po przejechaniu odcinka kilku km pod obciążeniem, ma kolor rdzawo-szary lub rdzawo-brązowy w okolicy elektrod i izolatora.

Zbyt niska wartość cieplna świecy (słabe odprowadzenie ciepła do głowicy) lub uboga mieszanka powoduje nagrzewanie elektrod i końcówki izolatora do temperatury ponad 800...850 X. W tych warunkach na izolatorze i elektrodach osiądą spiekające się osady z oleju i paliwa.

Wykręcona świeca ma kolor jasno-żółty z osadem w postaci płytek. W czasie pracy silnika tak nagrzana świeca powoduje samozapłon objawiający się nagłymi przyhamowaniami oraz strzelaniem w gaź-nik.

Dobór świecy oraz przestrzeganie stosowania zalecanych przez wytwórcę wartości cieplnych świecy jest rzeczą bardzo istotną i ma duży wpływ na osiągi dynamiczne silnika, zużycie paliwa oraz trwałość silnika.

Do silnika S01-Z3A Lux oraz pochodnych należy stosować świece

r

F80 Iskra lub inna o wartości cieplnej 225 wg skali Boscha z gwintem M14X1,25 (przy eksploatacji motocykla w warunkach normalnych). Przy eksploatacji intensywnej w czasie letnich upałów należy stosować odpowiednio świece F100 Iskra lub inne o wartości cieplnej 240 wg skali Boscha.    »

Do silników W2B eksploatowanych w motocyklach turystycznych M21W2 należy stosować świecę FI00 Iskra lub innq z gwintem M14X 1,25 o wartości cieplnej 240... 260 wg skali Boscha.

Ten sam silnik w motocyklu M21W2S, z uwagi na większe obciążenie cieplne wymaga do właściwej pracy świecy zapłonowej o wartości cieplnej 260.

Osad i nagar należy usuwać ze świecy ostrą szczotką oraz zaostrzonym odpowiedno kawałkiem twardego drewna. Po wypłukaniu w benzynie, świecę należy wytrzeć i wysuszyć. Dobre efekty daje również piaskowanie świec w specjalnym przyrządzie wypełnionym bardzo drobnym piaskiem kwarcowym.

Odstęp między elektrodami świecy powinien wynosić 0,4... 0,6 mm. Przy niezużytej elektrodzie, pomiar można wykonać szczelinomie-

t .

fet^r

m

3.128. Pomiar przerwy między elektrodami świecy

a — pomiar przy użyciu szczelinomierza, b — pomiar przy użyciu kalibrowanego drutu

rzem. W przypadku gdy elektroda zewnętrzna jest wypalona i ubytek jej ma charakter walcowy, pomiaru należy dokonać kalibrowanym drutem (rys. 3.128).

Ustawienie zapłonu w silniku S01-Z3A Lux wyposażonym w iskrow-nik-prądnicę 31-06 przeprowadzać należy w następującej kolejności:

-ustawić przerwę na 0,2...0,3 mm (przy maksymalnym rozwarciu styków przerywacza krzywką),

-    wykręcić świecę zapłonową, a na jej miejsce wkręcić przyrząd do ustawiania zapłonu (rys. 3.129),

-    ustawić tłok w ZZ,

-    wykonać znaki (punkty) naprzeciw siebie na kole magnesowym i na obudowie silnika (w przypadku gdy znaki są wybite przez wytwórcę - sprawdzić ich zgranie),

-    obracać wolno kołem magnesowym w lewo (w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wskazówek zegara) aż tłok opuści się o 3 mm; zaznaczyć dwa punkty na obudowie naprzeciw znaku na kole magnesowym,

129